Äpfel, Birnen und viel Zustimmung (Allgemeines Forum)

Sören Heise, Region Hannover, Sonntag, 13.02.2011, 14:50 (vor 5577 Tagen) @ Ludo

Moin!

Ein paar Anmkerungen zu dieser Zusammenstellung.

Aber was da teilweise an modernen Nachfolgern über Deutschlands Schienen rollt, zählt für mich eindeutig nicht dazu! Hier ein paar Kriterien, die ein guter und moderner NV-Zug meiner Meinung nach erfüllen sollte:

- leisere Fahrgeräusche (Vorzeigeobjekt: Flirt, Negativbeispiel: 612, 642)

Hier vergleichst Du Äpfel mit Birnen, sprich Elektro- und Dieseltriebwagen. Es wäre angebrachter, hier Elektrotriebwagen und Dieseltriebwagen jeweils einzeln zu betrachten.
Beim Elektrotriebwagen fand ich persönlich den Coradia Continental hinsichtlich des Fahrgeräusches als sehr angenehm. Der Vergleich mit alten Elektrotriebwagen ist schwierig, weil es im Zeitraum des Baus der Silberlinge so etwas in Deutschland nicht gab, vom 420 mit anderem Einsatzgebiet abgesehen.
Beim Dieseltriebwagen sollte man dann eher 614/624/634 oder 628 mit den modernen Vertretern vergleichen - eventuell nimmt man den Triebwagen und nicht den unmotorisierten Bei- oder Steuerwagen. Ein 628 schneidet hinsichtlich des Fahrgeräusches bei mir besser ab als der 612. Den 642 empfinde ich persönlich nicht als so unangenehm. Oscars Kommentar "Es gibt Fahrgeräusche und Fahrgeräusche" kann ich unterschreiben - das läuft aber auf die Glaubensfrage alt oder neu hinaus. ;-)

- kein reduziertes Sitz- und Stehplatzangebot (bei Umstieg auf Triebzüge leider oft der Fall. Besonderes Beispiel ist die geplante Umstellung von Dostos auf 442 auf der Strecke Nürnberg-Bamberg-Lichtenfels). Bei Triebwagen wird im Gegensatz zu lokbespannten Zügen auch häufig mal mit einem Triebwagen weniger gefahren.

Das Platzangebot ist ein sehr wichtiger Punkt, der auch über die Probleme der ersten Tage hinaus für Zündstoff sorgt. Hier ist allerdings die Frage, ob wirklich jeder Fahrgast auch auf kurzen Strecken einen Sitzplatz haben muß. Triebwagen bieten allerdings die Möglichkeit, in Zeiten schwachen Verkehrs das eingesetzte Material besser auszulasten. (Ich erinnere mich an den Metronom um 08.30 von Hannover nach Göttingen in den Semesterferien - da wäre die Hälfte des Zuges noch zuviel. Bis Hannover aber liegt die Auslastung bei etwa 100 %.) In der Platzfrage sehe ich Handlungsbedarf seitens der Aufgabenträger. Allerdings sind es nur wenige Fahrten pro Tag, die sehr stark besetzt sind.

- bessere, zuverlässige und ausreichend Toiletten (viele Triebwagen haben nur eine Toilette. Sie sind zwar moderner als im n-Wagen, aber auch sehr störungsanfällig. Geschlossene WC-Systeme würde ich jedenfalls als Fortschritt bezeichnen.)

Zum Plumpsklo führt wohl kein Weg zurück, auch wenn es "mehr" schluckt als sein moderner Verwandter. Aber nur der Redundanz wegen zwei WCs pro ein- oder zweiteiligen Triebwagen? Hier ist natürlich auf die Reiseweite zu Rate zu ziehen.

- mehr Komfort (Negativbeispiel: fast alle, besonders bei Privatbahnen. Bretterharte Sitze sind an der Tagesordnung. Beim n-Wagen sitzt man da immer noch viel bequemer, wie ich finde. Teilweise gibt es noch Umläufe mit den ganz bequemen 1.Klasse-Abteilen im ABnrz (Fotos kann ich bei Bedarf gerne nachreichen).

Als Nutzer der Baureihe 424 kann ich "besonders bei Privatbahnen" nicht unterschreiben. Allerdings sind ICE-Sitze im Nahverkehr nun einmal nicht machbar.

Hier die 1. Klasse im neuen Flirt der NSB.

Die Schuld für fehlenden Komfort beim Besteller zu suchen, dürfte nicht ganz verkehrt sein. Mit den Sitzen im 628.4 oder y-Wagen (sie sind auch in den modernisierten 614 zu finden) hatte ich nie Probleme. Was ich in den älteren Modernen vermisse, ist eine Armlehne.

- Digitale Anzeigetafeln (Datum, Uhrzeit, Richtung, Nächster Halt). Pluspunkt für fast alle. Auch redesignte n-Wagen haben solche Anzeigetafeln. 610/612 könnten ein bisschen mehr anzeigen als nur das Ziel.

Zustimmung auf ganzer Linie. Zusätzlichen Schnickschnack wie Werbung... benötige ich allerdings nicht.

- Mobilitätseingeschränkte Reisende sollen besser zurecht kommen (Pluspunkt für die meisten (612 als Negativbeispiel), hier kann der n-Wagen leider kaum mithalten). Niedrigere Einstiege, Ansage Ausstiegsseite, Türen leicht zu öffnen, behindertengerechte Plätze/Abteile usw.

Hier ist auch der Infrastrukturbetreiber gefordert.

So ist es optimal (Regio-S-Bahn Bremen, Bremen Hbf, Gleis 1). An den vorhandenen Tiefbahnsteigen habe ich nicht rausgeschaut.

- SnackPoint: Zu blöd wenn die Zeit mal wieder zu knapp war, um sich was kleines für die Fahrt zu kaufen.

Auf längeren Strecken ist das sicher nicht verkehrt, auch wenn ich mich eher nicht im Zug versorge.

Ein Schaffner in jedem Zug ist eine Kostenfrage. Alternativ sollte der Lokführer (Tf) ansprechbar sein.
Beim Türenschließen würde ich mir eine Kontrollpflicht (Fenster oder auch Kamera) wünschen, nicht, daß man sich komplett auf die Technik verläßt.

Mehrzweckabteile sind in den modernen Zügen Standard.
Eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h sehe ich nicht unbedingt als erforderlich, besonders für Dieseltriebwagen. Es gibt genug Strecken, wo nicht so schnell gefahren werden kann.

Am besten wären neue n-Wagen, die alle beschriebenen Kriterien erfüllen, mit neuen Loks (146 2 und 246) für.

Bloß: Das wären keine n-Wagen mehr. Die Married-pair-Wagen für die Marschbahn (ich kenne sie nicht, nicht mal eine Fahrzeugskizze des Innenraums :-( ) sind vermutlich so ungefähr der n-Wagen Nachfolger. [Nein, das ist kein Deppenleerzeichen! ;-)]

Viele Grüße, Sören

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