der IC als neuer Mittelstreckenzug (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 03.02.2011, 13:32 (vor 5541 Tagen) @ ICE-T-Fan
bearbeitet von Oscar (NL), Donnerstag, 03.02.2011, 13:33

Im Endeffekt würde die Sitzplatzreservierung in IRE/RE plus ihre Haltefrequenz sie ja auf vielen Relationen aus Sicht der Leute zu Ersatz-Fernverkehr machen.

Das darf vielleicht beim NRW-RE 1 (AC-DN-K-D-DU-E-BO-DO-HAM) stimmen, aber beim NRW-RE 8 (MG-K-rechtsrheinisch-KO) nicht. "Genießen Sie ihren reservierten Holzbrett!"
Ich vermute, nur die besseren REs bleiben übrig.

Sie unterscheiden sich dann kaum noch von den früher dort fahrenden IR.

Sie sind sogar besser, denn die fahren stündlich, der ehemalige IR nur zweistündlich.

Ich sehe es schon kommen, dass man das heutige IC-Netz wie damals bei dem IR-Netz in kleinere RE-Relationen aufteilen wird. Erst kommt die teilweise Freigabe von C-Tarif für Intercity, dann die Umstellung auf 185 km/h-Dosto-Züge und dann eben die Reservierungsbemühungen für den Regionalverkehr.

Ich mache mal weiter. Wir hatten schon:

1. Anerkennung von Verbundkarten im bestimmten IC-Zügen (ggf. auf Teilstrecken).
2. Beschaffung von IC160-Dostos (ich finde 185 km/h weder Fisch noch Fleisch, tu es gut = IC200-Dostos, oder tu es gar nicht aber tu es nicht halbwegs!)
3. Die "unrentabelsten" ICs (Norddeich-Luxemburg, MDV, eigentlich dort wo nur bestenfalls 2h-Takt angeboten wird) wandern im hochwertigen Regionalverkehr ab

Weiter geht's:

4. Die "attraktivsten" ICs (vor allem HH-NRW-Rheintal-MZ-PA/S) werden in ICE umgewandelt, vorerst noch lokbespannt, dann mit ICE-T, später mit neuen ICEs.
5. Das Produkt IC gibt es dann nicht mehr.
6. Der Auftrag ICx wird in einen Auftrag ICEx umgewandelt.

Was haben wir erreicht?

a. keinen dem Kunden unverständlichen FV-2h-Takt oder FV/NV-Mischtakte mehr, es wird dann grundsätzlich Stundentakt oder besser geben.
b. man braucht vorerst keine dreistellige Zahl an IC-Triebwagen zu beschaffen. Neue Fernzüge sind erst nötig wenn die ICE 1 in die Jahre kommen aber das dauert noch etwa 10-15 Jahre. Vielleicht ist die Wirtschaftskrise dann vorbei und gibt es mehr Moneten.
c. man kann die BR 101/120 nach wie vor dort einsetzen wofür sie gebaut sind, allerdings jetzt im hochwertigen Regionalverkehr, sprich IRE160, IRE200.
d. man hat den Zug der jeder Bahnfahrer gerne haben möchte und dazu auch noch staatliche Subventionen dafür.
e. man kann die Anzahl der Zuggattungen auf etwa 3 (Fernverkehr, Mittelstreckenverkehr, Nahverkehr) oder 4 (ICE, IRE, RE, RB/S) reduzieren und trotzdem das Angebot beibehalten.
f. der Auftrag ICEx ist kleiner und weniger kompliziert und daher kostengünstiger als der ICx.
g. keine Diesellokbeschaffung mehr; auf Dieselstrecken verkehrt bestenfalls noch Mittelstreckenverkehr oder der Diesel-ICE. Züge wie IC 2013 werden dann wohl nach "elektrische" Zielorten umgeplant; Berlin-Westerland wäre was für den Diesel-ICE.

Was unterscheidet, außer dem Wagenmaterial, dann eigentlich noch Fern- und Regionalverkehr?

1. Der normale Fahrpreis.
2. Die Fahrradmitnahmemöglichkeit.
3. Die Möglichkeit, Spartarife zu ergattern (das geht bei Regio nicht)
4. Die Fahrzeiten, wenn FV und NV parallel fahren.

Die ganzen Konzepte klingen für mich in ihrer Gesamtwirkung so, als wollte man den heutigen IC-Reisenden den Regionalverkehr schmackhafter machen, damit man später ohne großen Protest das IC-Netz ausdünnen kann.

Oder sogar aufgeben. Oder man nennt die neuen subventionierten Züge mit Reservierung wieder IC, genauso wie bei uns der "IC" auch ein subventioniertes Grundangebot ist.
Und irgendwann wird der Kohlenpott dann doch noch seinen "IC" in "Randstadtakt" erleben, denn Linien wie RE 1, 2, 4, 5, 6 und 7 werden dann wohl auch "IC"s...

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.