Sehr massgebend ist auch die Verfügbarkeit der Infrastruktur rundum Schiphol Airport. Wenn die nicht geht (weil z.B. Betonstaub im Tunnel den Brandalarm auslöst) dann funktioniert die HSL-Zuid auch nicht. Es gibt keine Möglichkeit, die Strecke anderswie vernünftig zu erreichen, z.B. via Haarlem. Dafür kann NS also nichts.

Das erklärt jedoch nicht die schlechte Bilanz der IC Direkt Züge. Schliesslich behindert ein nicht benutzbarer Tunnel durch Schiphol auch viele Linien der Regionalverkehrs.

Du hast ja einige Infrastruktur-Gründe für die Probleme genannt, aber reicht das? Der IC Direkt hat doch mit einer schwach ausgelasteten eigenen HGV-Strecke beste Voraussetzungen für einen pünktlichen Betrieb. Gibt es weitere Gründe wie (1) unzuverlässiges Rollmaterial, (2) zu knapp gestrickter oder (3) zu konfliktreicher Fahrplan?

S.i.w. liegt es vor allem an (1). Deswegen auch die beiden Loks.
Wenn ich mal Nachrichten über ausgefallene IC Direkt lese, dann ist der Grund meistens fahrzeugmaterialbedingte Probleme". Sprich: "IC Direkt kann wegen technischer Probleme am Fahrzeugmaterial nicht fahren."

Zu (2) und (3): ja, IC Direkt hat eine eigene Strecke, aber nicht in den Bahnhofsbereichen der Städte. Allerdings hatte ich dann eher schlechtere Werte für Breda-Amsterdam erwartet, in Vergleich zu Amsterdam-Breda.

gruß,

Oscar (NL).

Hallo ICE-Fans,

da sind wir wieder.
NS hat Pünktlichkeitsquoten aller Züge bekannt gegeben und es war zu erwarten: von all diesen Zügen schneidet der IC verr... eh, Direkt am schlechtesten ab, trotz Zusage "alles wird besser".

a. Von allen IC Direkt die in Amsterdam losfuhren, erreichte 10% Breda nicht. Die landesweite Ausfallrate ist 2%.
b. Von allen IC Direkt, die Breda erreichten, war fast 25% mehr als 3 Minuten verspätet. Die landesweite Marke liegt bei 10%.
c. In der anderen Richtung fällt 1 von 13 Zügen aus und ist 18,9% mehr als 3 Minuten verspätet.
d. Der zusätzliche AmRo-Shuttle macht es noch schlechter: hier fällt 1 von 7 Zügen aus, obwohl dieser Zug damals nur stündlich verkehrte.

Sieben Jahre gibt es nun IC Direkt, und sieben Jahre lang wurde noch niemals die nationalen Pünktlichkeitswerte erreicht. Der neue Zaubertrick ist ein Betrieb mit zwei Lokomotiven und dann 6 Wagen dazwischen. Vermutlich hat man das vom TGV abgeguckt; die fahren ja auch mit zwei Lokomotiven und über verspätete TGVs hat doch noch keiner gemeckert...?

Sehr massgebend ist auch die Verfügbarkeit der Infrastruktur rundum Schiphol Airport. Wenn die nicht geht (weil z.B. Betonstaub im Tunnel den Brandalarm auslöst) dann funktioniert die HSL-Zuid auch nicht. Es gibt keine Möglichkeit, die Strecke anderswie vernünftig zu erreichen, z.B. via Haarlem. Dafür kann NS also nichts.

Dagegen spricht aber, dass man in so einem Fall immer noch Rotterdam-Breda v.v. betreiben kann, aber dann lässt NS den IC Direkt lieber komplett ausfallen. Ob das eine Wahl von NS ist, bin ich mir nicht sicher. Es kann sein, dass in Rotterdam und/oder Breda Abstellplätze fehlen. Dafür kann NS nichts, das ist Verantwortlichkeit von Prorail.

Ob es mit den neuen IC200-Triebwagen besser wird... abwarten. Sowieso dauert das noch etwa 5 Jahre, bevor die da sind. Bis zu diesem Zeitpunkt ist es am besten einfach hinzunehmen, dass der heutige IC Direkt ein Surrogat ist, und von Surrogatzügen soll man keine hohen Leistungen erwarten, sondern zufrieden sein, dass sie überhaupt fahren.

gruß,

Oscar (NL).