Hallo ICE-Fans,

da sind wir wieder!

Juhu, eine neue Folge!

[...]Es war mal ein IC Direkt liegengeblieben. Sieben Stunden lang kein Betrieb auf der Strecke. Es hat vor ein paar Tagen bei Bleiswijk (Abschnitt Schiphol-Rotterdam) einen IC Direkt gebrannt. Na gut, das kann immer passieren, nicht etwas Weltschockendes solange es keine persönlichen Unglücke gab.

Klingt tatsächlich erstmal danach, dass mal wieder nichts klappt auf der Strecke. Aber wie ICE1223 schon schrieb, kann es tatsächlich vorkommen, dass so etwas passiert und solange alles glimpflich ausging muss da sicherlich auch kein Skandal reininterpretiert werden.

Dank Maatschappij Voor Beter OV (ein Fahrgastverbund in NL) wurde es dann doch noch Seifenoper. Die Jungs haben nämlich eine Hauptuntersuchung aller Garnituren und währenddessen den Einsatzverbot des IC Direkt gefordert.

Ich verstehe die Leute von der Maatschappij voor beter OV nicht. Wie kann man als Fahrgastverbund die komplette Streichung eines Angebots fordern, wenn nicht einmal der Ansatz eines Ersatzes zu erkennen ist? Soll etwa der Thalys allein über die HSL fahren? Und die nationalen Fahrgäste sollen via Schiphollijn und Den Haag fahren? Für was steht das Betonmonstrum denn in der Landschaft herum, wenn es nicht genutzt werden soll.

Im Artikel wird ja auch wenig Positives über die Surrogatzüge geschrieben: "auf der schnelle zusammen gebastelter alter Wagenkram, eingesetzt mit der Absicht, nach dem Fyra-Debakel die Dienstleistung der HSL-Zuid mit Beugen und Brechen aufrechtzuerhalten."

Also ich fand die Wagen (genutzt habe ich IC-D und Beneluxtrein) viel besser und bequemer als die VIRM oder die Sprinter (SGMm und SLT).

Als Defekte werden genannt: möglich verklemmte Puffer, ernsthafter Verschleiss an Radsätzen und Federung, defekte Toiletten, mangelhafte Beleuchtung. Und ja, sogar "die Achse des Bösen".
Auch seien die Fahrgäste des IC Direkt aufgrund erhöhter Entgleisungsgefahr an ernsthaften Unfällen entwischt.

Das kann ich nicht beurteilen, aber schlimmer als der Führer...ähh Fyra kann es nicht sein.

[...] Die ICRm sind ja Surrogate, zuerst für Triebwagen die nicht da waren, danach für Triebwagen die nicht mehr da sind und zunächst für Triebwagen die noch nicht da sind.

Ein herrlicher Satz, der die Situation treffend beschreibt.

[...]Wir haben von IL&T (NL-Version des Eisenbahnbundesamtes) die Genehmigung erhalten mit Sandwich-Zügen zu fahren (Oscar (NL): a la ICE 1). Wir sind uns bewusst von den erhöhten Chancen der Überpufferung. Aber wir haben dazu unsere Massnahmen genommen!

Das ist doch nun wirklich eine komplette Verschwendung von Ressourcen.

Vorläufig darf der IC Direkt also normal fahren, aber es kann jederzeit mal passieren, dass ein "IC verreckt"...:)

Dann gibt es hoffentlich wieder eine Folge der beliebtesten Soap für Eisenbahnfans

gruß,

Oscar (NL)

Gruß zurück

Breisgau-S-Bahn

da sind wir wieder!
Anfangs fand ich die News keinen Anlass für eine neue Folge, aber mit dem Nachtrag aber schon.
Wovon reden wir? Es war mal ein IC Direkt liegengeblieben. Sieben Stunden lang kein Betrieb auf der Strecke. Es hat vor ein paar Tagen bei Bleiswijk (Abschnitt Schiphol-Rotterdam) einen IC Direkt gebrannt. Na gut, das kann immer passieren, nicht etwas Weltschockendes solange es keine persönlichen Unglücke gab.

Züge brennen halt immer mal wieder. Erst diese Woche hat eine recht neue 245er(sogar in SH-Design) in Itzehoe gebrannt. Also nix weltbewegendes, aber schlimm das soetwas so einfach passiert.

Dank Maatschappij Voor Beter OV (ein Fahrgastverbund in NL) wurde es dann doch noch Seifenoper. Die Jungs haben nämlich eine Hauptuntersuchung aller Garnituren und währenddessen den Einsatzverbot des IC Direkt gefordert (vermutlich ist die Verknüpfung nach einiger Zeit nicht mehr aktuell). Na ja, der V250 brauchte damals für einen Einsatzverbot gar nicht zu brennen, da reichten schon abgerissene Unterwerkteile... also kann ich Voor Beter OV verstehen...:)

Im Artikel wird ja auch wenig Positives über die Surrogatzüge geschrieben: "auf der schnelle zusammen gebastelter alter Wagenkram, eingesetzt mit der Absicht, nach dem Fyra-Debakel die Dienstleistung der HSL-Zuid mit Beugen und Brechen aufrechtzuerhalten."
Als Defekte werden genannt: möglich verklemmte Puffer, ernsthafter Verschleiss an Radsätzen und Federung, defekte Toiletten, mangelhafte Beleuchtung. Und ja, sogar "die Achse des Bösen".

Bei den Puffern und Achsen dachte ich immer, dass das ein DB internes Problemchen ist.

Auch seien die Fahrgäste des IC Direkt aufgrund erhöhter Entgleisungsgefahr an ernsthaften Unfällen entwischt.

Wie erhebliche Entgleisungsgefahr? Dann hätte doch längst was passieren müssen. Die ICD fahren alle 30 Minuten je Richtung und das fast den ganzen Tag. Das sind mehrere tausend Fahrten bisher.

Vorläufig darf der IC Direkt also normal fahren, aber es kann jederzeit mal passieren, dass ein "IC verreckt"...:)

Und was macht NS, wenn dem ICD die Betriebserlaubnis entzogen wird? Wird die HSL-Zuid dann nur noch von Thalys bedient oder gibts noch eine Möglichkeit andere Züge dort einzusetzten?

Oder die Strecke wird an R-Net verkauft und dort fahren nach einem mehrjährigen Umbau neue Expressbusse Amsterdam - Rotterdam;-)

Gruß in die Niederlande

Hallo ICE-Fans,

da sind wir wieder!
Anfangs fand ich die News keinen Anlass für eine neue Folge, aber mit dem Nachtrag aber schon.
Wovon reden wir? Es war mal ein IC Direkt liegengeblieben. Sieben Stunden lang kein Betrieb auf der Strecke. Es hat vor ein paar Tagen bei Bleiswijk (Abschnitt Schiphol-Rotterdam) einen IC Direkt gebrannt. Na gut, das kann immer passieren, nicht etwas Weltschockendes solange es keine persönlichen Unglücke gab.

Dank Maatschappij Voor Beter OV (ein Fahrgastverbund in NL) wurde es dann doch noch Seifenoper. Die Jungs haben nämlich eine Hauptuntersuchung aller Garnituren und währenddessen den Einsatzverbot des IC Direkt gefordert (vermutlich ist die Verknüpfung nach einiger Zeit nicht mehr aktuell). Na ja, der V250 brauchte damals für einen Einsatzverbot gar nicht zu brennen, da reichten schon abgerissene Unterwerkteile... also kann ich Voor Beter OV verstehen...:)

Im Artikel wird ja auch wenig Positives über die Surrogatzüge geschrieben: "auf der schnelle zusammen gebastelter alter Wagenkram, eingesetzt mit der Absicht, nach dem Fyra-Debakel die Dienstleistung der HSL-Zuid mit Beugen und Brechen aufrechtzuerhalten."
Als Defekte werden genannt: möglich verklemmte Puffer, ernsthafter Verschleiss an Radsätzen und Federung, defekte Toiletten, mangelhafte Beleuchtung. Und ja, sogar "die Achse des Bösen".
Auch seien die Fahrgäste des IC Direkt aufgrund erhöhter Entgleisungsgefahr an ernsthaften Unfällen entwischt.

Klar sind die ICRm nicht die neuesten Schätzchen. Das sind die zeitgleichen Bpmz der DB und die bautechnisch mit den ICRm identischen Corail der SNCF aber auch nicht, und darüber hört man kaum etwas. Was für eine Wahl hatte NS denn? Die ICRm sind ja Surrogate, zuerst für Triebwagen die nicht da waren, danach für Triebwagen die nicht mehr da sind und zunächst für Triebwagen die noch nicht da sind.

Der andere Fahrgastverbund, Rover, schweigt über diese Materie. Die Jungs machen sich eher Sorgen über die vollen Züge.

NS ist mit Voor Beter OV nicht einverstanden.

Wir haben von IL&T (NL-Version des Eisenbahnbundesamtes) die Genehmigung erhalten mit Sandwich-Zügen zu fahren (Oscar (NL): a la ICE 1). Wir sind uns bewusst von den erhöhten Chancen der Überpufferung. Aber wir haben dazu unsere Massnahmen genommen!

Vorläufig darf der IC Direkt also normal fahren, aber es kann jederzeit mal passieren, dass ein "IC verreckt"...:)

gruß,

Oscar (NL).