EU/USA: mehr Railcargo, statt mehr HGV, soll Staus lösen (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 30.11.2010, 10:54 (vor 5626 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

wenn wir über die Bahn reden, dann loben wir vor allem (in willkürlicher Reihenfolge):

+ die Schweiz (wegen des Gesamtsystems)
+ Japan (Pünktlichkeit in Sekunden)
+ die Niederlande (Fernverkehr in 15- und irgendwann 10-Minutentakt)
+ Frankreich (Geschwindigkeit der TGV)
+ China (das größte und am schnellsten wachsende HGV-Netz der Welt)
+ Spanien (das größte HGV-Netz Europas)
+ Italien (die Schienenautobahnen)
+ Russland (winterfeste Bahn)

und letztendlich Deutschland, weil der ICE schlichthaft die Lady Gaga auf Schienen ist...:)))

Dagegen tendieren wir die Vereinigten Staaten vor allem niederzumachen. Amiland ist vor allem Autoland; viele Europäer reisen ins Land mit der Gedanke 2-3 Wochen hintereinander in aller Freiheit Auto fahren zu können: der road trip. Die Bahn ist vor allem etwas aus den Bilderbüchern: diesel electrics mit gewaltigen unwirtschaftlichen Abgasfahnen dessen Entwurf immer noch aus den roaring twenties stammt.

Forget about it.

Was wir einfacherweise vergessen, ist dass die Amis das beste Cargonetz der Welt haben. Ein Güterzug kann dort z.B. 280 LKWs von den Straßen fernhalten. Wir bejubeln die Betuweroute, vergessen aber dass die USA schon mehrere Dekaden mehrere Betuwerouten von vierstelligen Kilometerzahlen haben. Der Rotterdam-Linz-Containershuttle wäre dort eine short-haulage Nebenbahn.
Und diese American dream, die wir "road trip" nennen, wird immer mehr zu einem American nightmare. Auf deutsch: Stau stehen!

In Europa hat man das mit HGV gelöst: er ist eine Alternative zur Autofahrt. Das haben die Amis auch gesehen. Und so entstand ein HGV-Masterplan, den Barack Obama im Gang setzen möchte. Es gibt Facebook-Gruppen die an High-Speed Rail USA gewidmet sind. Was jetzt in China stattfindet, soll in Amiland doch auch möglich sein, oder? Mit hochmodernen Schienenraketen die Staus bekämpfen, zuerst in Kalifornien, doch?

Nope.

In Amiland befürchtet man, dass HGV die erfolgreiche Cargosparte sogar kaputt macht!
Genauso wie wir der US-Personenverkehr niedermachen, so machen die Amis unsere Cargozüge nieder:

Outside Germany and Switzerland, Europe’s freight rail services are a fragmented, lossmaking mess. Repeated attempts to remove the technical and bureaucratic hurdles at national frontiers have come to nothing.

Zugleich wird der HGV-Erfolg in Zweifel gestellt:

...although once the (off-balance-sheet) costs of building the tracks are counted, they need subsidies of billions of dollars a year.

Der US-Cargoverkehr fährt dagegen 100% eigenwirtschaftlich.

Warum denkt man dass HGV den Cargoverkehr kaputt macht?

1. Genauso wie in Deutschland sollen US-HGV-Züge Altstrecken befahren. Diese sind fest in der Hand des Cargoverkehrs. Cargo kann ohne LZB/TVM/ERTMS funktionieren, IC/HGV nicht. Wer bezahlt die Umrüstung aller Strecken und Loks?
2. IC/HGV-Züge sind schneller als Cargo. Das kostet Kapazität. Zwischen Pittsburgh und Los Angeles verkehren 100-200 Güterzüge pro Tag. Da kommt kein IC/HGV dazwischen.
3. Es ist fraghaft, ob der autogewöhnte Bill Normalamerikaner das HGV-Angebot annimmt, vor allem wenn man bedenkt dass z.B. Otto immer noch lieber Mercedes, Opel oder Volkswagen fährt als IC(E). Dass man für Langstreckenfracht die Bahn wählt, ist dagegen klar.
4. IC/HGV fährt nach einem Fahrplan, Cargo nach Bedarf. Eintakten von Cargotrassen, wie CH das macht, das kennen die Amis nicht.
5. Staus sind vor allem die Folge von langsam fahrenden LKWs und nicht von schnell fahrenden PKWs.

Also: wenn man Staus bekämpfen möchte, nicht die PKWs entfernen, sondern die LKWs!
Also: Güterstrecken bauen, nicht HGV-Strecken!

Meine Meinung dazu:

1. EU setzt aus Umweltgründen auf Elektrotraktion. Doppelstaplung von Containern ist in Europa wegen Fahrdraht unmöglich. Bei uns können Güterzüge also keine 280 LKW pro Stück von den Strassen fernhalten.
2. Wenn Kohle die häufigste Cargo sind, warum setzen die Amis denn nicht auf unterirdische Steinkohlevergasung? Gas ist leicht via Röhren zu transportieren.
3. HGV-Strecken kann man auch für Cargo verwenden. In Frankreich fahren ja schon Fracht-TGVs.
4. Europa ist kein einziges Land wie die USA. Europäer haben unterschiedliche Sprachen, Währungen, Gewohnheiten, Strukturen und ja, auch unterschiedliche Bahnsysteme.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.