Wachstum - siehe CH und NL (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 10.11.2010, 08:33 (vor 5646 Tagen) @ Meinrad aus Kanada

Wenn ich an die Bahn-Benutzungsgewohnheiten der Schweiz denke, dann ist sehr wohl noch viel moeglich.

Weil CH pro Einwohner viel mehr in die Bahn investiert.

Der Grossraum Sankt Gallen (z.B.) hat vielleicht 150'000 Einwohner, vielleicht sinds auch 200'000. Die Distanz zu Zuerich: ungefaehr 80km.
Hier fahren im exakten 1/2-Std.-Takt IC/ICN mit Vollspeisewagen. Dazu kommen noch ausserhalb des Takts die EC nach Muenchen. Das ist, mit Ausnahmen, Verkehr der sich zwischen Sankt Gallen und Zuerich abspielt, da oestlich von Sankt Gallen nicht mehr viel kommt (okay: Rorschach).

Zwischen Utrecht und Deventer ist auch viel mehr los als zwischen Stuttgart und Aalen. Und das ohne Vollspeisewagen, und bei weniger Investitionen pro Einwohner als in CH.

Vergleiche dies bitte mit der KBS 785 von Stuttgart nach Aalen (und weiter nach N).

Absolut gesehen hast Du recht, aber man kann dies auch relativ betrachten.
Wieviel Prozent der Totalbevoelkerung Deutschlands wohnt im Grossraum Stuttgart?
Wieviel Prozent der schweizer Totalbevoelkerung wohnt in Zürich?
Da durfte CH höhere Werte abschneiden.

Wenn ein exzellentes, verlaessliches Taktsystem von feinster Qualitaet angeboten wird, dann kommen auch die Benutzer.

Ja, das hatten wir bereits 1938 schon erfahren, als in NL der erste Taktfahrplan eingeführt wurde.

Und natuerlich braucht es das Rollmaterial.

Und zwar in dieser Reihenfolge, also zuerst Taktfahrplan, dann Rollmaterial. Mit alten Zuegen kann man ja immer noch einen Taktfahrplan fahren, vorausgesetzt: der Fahrplan ist so konzipiert dass alle Zuege diesen Fahrplan halten koennen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.