Amsterdam - Groningen - Hamburg (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 26.10.2010, 14:57 (vor 5665 Tagen) @ rotfuxx

Hallo rotfuxx,

Ich finde es eigentlich eher enttäuschend, dass auch den hochtrabenden ... äh .... -schwebenden HSL-Noord-Ideen, dann diese putzige Hanzelijn geworden ist. 160 km/h mit Ausbauoption auf 200 km/h sind definitiv kompatibel zum bisherigen NS-Fuhrpark, aber nicht zu den zukünftigen Erfordernissen.

Kommt halt drauf an, welche zukünftigen Erfordernissen.

Der internationale Komponent einer HSL-Noord durfte relativ klein sein, vor allem wenn man diese mit Amsterdam-Brüssel-Paris vergleicht. Aber sogar Amsterdam-Köln durfte mehr Potential hergeben als Amsterdam-Groningen-Hamburg, und ICE International verkehrt dort auch nur 6x pro Tag.
Der europäische HGV-Hauptstadt ist leider für uns ICE-Fans Paris und nicht Amsterdam oder Hamburg. Ohne Paris hätte es keinen HSL-Zuid gegeben. Amsterdam ist ein interessantes Reiseziel von Paris aus gesehen. Groningen auch?
Zudem gibt es für Amsterdam-Hamburg schon eine alternative Verbindung, die sich besser ausbauen ließ. Siehe dazu diesen Beitrag.

Dagegen ist der nationale Komponent wichtiger. Das habe ich hier auseinandergesetzt.

Eine Highspeed-Verbindung Amsterdam-[Almere]-Groningen-Bremen-Hamburg mit 200-230 km/h würde nicht nur die Randstad näher an den norddeutschen sondern auch an den skandinavischen Raum heranführen.

Eine Schnellverbindung Amsterdam-Osnabrück käme dagegen auch Amsterdam-Berlin zugute, und die Randstad profitierte ohnehin.

Wenn aber schon die einfachste Variante - die Neubaustrecke - bereits in puncto Geschwindigkeit unterdimensioniert wird, wie soll dann ein Impuls kommen, Geld in den Ausbau der Bestandsstrecken (insbesondere auf deutscher Seite) zu stecken.

Limitfaktor ist dabei vor allem der Abschnitt Groningen-Leer, und danach Leer-Bremen. Groningen-Leer ist eingleisig und nicht elektrifiziert, Leer-Bremen nicht für hohe Geschwindigkeiten geeignet.
Amsterdam-Groningen ist zwar auch nicht schnell, aber es wird langer Zeit ohne Halt gefahren und auf Dauer soll dort ein IC-Halbstundentakt entstehen.

Es bleibt dabei. Trotz räumlicher und sprachlicher Nähe ist Norddeutschland von den Niederlanden weiter entfernt als Köln von Paris.

Dasselbe Gefühl habe ich auch bei Eindhoven-NRW, vielleicht ist es hier sogar noch krasser. Ich brauche satte 2:35 für eine Reise Eindhoven-Köln, in der ich auch die doppelt so lange Strecke Eindhoven-Groningen reisen kann und das bei einer vmax von nur 140 km/h.
HGV-Anschluß braucht Eindhoven nicht, lediglich eine vernünftige IC-Anbindung würde schon reichen. Mit einem Schnitt von 100 km/h kann man Eindhoven-Köln in 1:30 fahren, was eine Stunde schneller ist als die heutige Verbindung.

Auch noch:

Eindhoven-Heerlen 1:08
Eindhoven-Aachen 1:59
aber: Heerlen-Aachen etwa 30 km...

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.