Schwedisch oder sowas in der Art... (Allgemeines Forum)

Matze86, München, Mittwoch, 20.10.2010, 10:39 (vor 5713 Tagen) @ Heeni
bearbeitet von Matze86, Mittwoch, 20.10.2010, 10:39

@Sören:
Wolltest du nicht alles auf schwedisch schreiben?

Folgendes hat Google ausgespuckt *g*

God morgon,

Manager Magazine, på sin webbsida en inte särskilt vänlig rapport om hur man startar DB trafik i Sverige. Du kan hitta honom här. Några kommenterade citat här.

Tåg försenade, kommer tåget inte är att ersätta bussarna inte organiserade - sedan invigningen i slutet av augusti, passagerare uppleva en besvikelse efter den andra.

Korrekt. För närvarande tåget är bruten. Det finns Reservezug inte.

"Vi har fortfarande kämpar med signal problem, säger Michael Almena, chef för BotniatågNorrtåg och DB Regio är Sverige. Den serie av avbrott var dock en omogen nytt signalsystem grund för den svenska järnvägen myndigheten är behörig Trafikverket. Observera dock om detta kan förbättra bilden av den tyska järnvägen dotterbolag i Sverige?

BotniatågNorrtåg är nonsens. Botniatåg är transportföretagen (60% BF, 40% SJ). Norrtåg är transporten myndigheterna.
ERTMS fungerar inte som den ska, det stämmer. I den svenska forum är förbannade och SJ Norrtåg, inte till DB.

I sökandet efter orsakerna till den ökade förluster sedan 2009, handlar kritiken mer och mer tydligt i en riktning. Många passagerare skylla avregleringen av den svenska järnvägsmarknaden, ansvarsfull och sedan 1 Oktober året är den svenska marknaden helt öppnas ännu för privata tågoperatörer. Tidigare tillämpade detta endast frakt och sedan 2009 för den lokala och regionala transporter och natt och weekendresor.

De fakta är korrekta, erbjuder Veolia dagliga avgångar par Stockholm - Malmö och på vissa helgtrafiken. Tågkompaniet kör två helgen tåg Gävle - Stockholm.
Oavsett om avregleringen är ansvarig för vintern och för problem med strömförsörjningen, jag tvivlar. För vintern, ingen kan - i ett fordon med nästan ingen användning av reserver, men det kommer till misslyckanden. Infrastrukturen myndigheten kritiserade underfinansiering.

Detta bör leda till men faktiskt öppna upp marknaden för privata företag att öka. Marknaden bör döma av vad som inte väckt statliga monopolet färdiga: billigare biljetter, mer komfort för passagerare, punktligare, mer valfrihet. Och framför allt, genom deltagande av privata tågoperatörer ge staten en brist på resurser för välbehövliga investeringar.

Var det inte hoppet i Tyskland? Vad hände ur det, vi ser: DB kör nästan alla fjärrtåg finns tre nischprodukter (Interconnex, Vogtland Express och Berlin Night Express). Det finns många ord som snabbt är som ett korthus kollapsat. Men meddelar företaget ny trafik, bara flytta datumet.

Långa avstånd är intressanta på den svenska marknaden öppen hela tiden, säger Almena, eftersom de genom det stora resurser Arriva gruppen, alla genomförs effektivt. "Vi hoppas på att utveckla en höghastighetsnät i Sverige. Detta skulle mycket väl passa med Fehmarn Bält-bron, säger Almena. Den 19-kilometer lång bro som kommer att ansluta den tyska Östersjö-ön Fehmarn med Danmark, väntas vara slutförd under 2018. En snabb-Stockholm-Sydney direkt anslutning skulle vara inom räckhåll. Men sådana planer att ta tid. "Ramen för Trafikverket är fortfarande inte så säker, säger Almena.

Danskarna, som ägare av Fehmarn Bält förbindelse är på väg att byta från en bro till tunnel, eftersom det skulle vara lättare att bygga. Till skillnad från Tyskland, redovisas i den danska pressen, här är en länk till Ingeniøren. Jag tvivlar även fortfarande, som är redo för snabbt slutförande av anslutningen, den tyska sidan med sina futtiga förlängningar inom järnvägssektorn.
Den svenska höghastighetsnätet kommer att bestå av ett Y. Ena änden i Stockholm, filial i Jönköping. Härifrån är en väg planeras till Göteborg till Helsingborg och en andra för anslutning till en andra korsning av Öresund.

Tyder dock på detta en expansion på svenska barer åtminstone för tillfället att fortfarande vara mycket värdefullt, som Håkan Jansson sade ministeriet för ekonomi: "Vi i Sverige är för närvarande den lägsta linje avgifter, men de kommer att stiga under de kommande åren, om inte två gånger - beroende. på hur upptagen är ett sätt under vissa tider. "

Och arbetsbelastningen är en ganska problem. Tillfartsvägarna till de tre stora städerna har en tät persontrafik. Spåren de delar vissa med frakt. I den svenska forumet finns det en oro att den regionala trafiken är en nackdel till fördel för fjärr-och godstrafik.

____________

Enligt min åsikt visar rapporten situationen för järnvägen i Sverige, beskriver ganska bra, om den misslyckade startförsök men DB tåget bashing rätt ord - i detta fall, tyvärr: den nya produkten levererades till omogna och mogna kunder. Säg: (minskas) vardags avslöjat betydande brister av ERTMS.

Många hälsningar, Sören