Hanzelinie: neue NL-Seifenoper? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 09.09.2010, 11:18 (vor 5689 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

während die HSL-Zuid Seifenoper immer noch läuft, droht bei uns eine neue Eisenbahn-Seifenoper zu entstehen.
Also als Ansatz Folgen 0 und 1 der Hanzelinie-Seifenoper!

Folge 0: Einführung

Die Hanzelinie entstand aus dem Vorhaben, Amsterdam schneller mit dem Norden des Landes (vor allem Groningen) zu verknüpfen. Als Bonus wäre zugleich eine schnellere Verbindung mit HB und HH möglich, ohne umsteigen in OS.
Ausgedacht wurde die HSL-Noord, später Zuiderzeelinie genannt. Basale Streckenführung = Amsterdam-Almere-Lelystad-Emmeloord-Heerenveen-Drachten-Groningen
Darstellungen waren: 1. berührungsfreie Bahn, 2. 300 km/h SFS, 3. 200 km/h IC-Strecke, 4. 160 km/h normale Strecke.
All diese Darstellungen verschwanden früher oder später in den Papierkorb; Städte wie Emmeloord und Drachten werden noch langer Zeit zu unseren wichtigsten Orten ohne Bahnanbindung gehören.

Stattdessen wurde die Hanzelinie bedacht: eine Strecke Lelystad-Zwolle. Man dachte, nicht nur die Strecke billiger haben zu können, sondern auch jede ausgesparene Minute billiger haben zu können.
Die Strecke sollte für 200 km/h gebaut werden; damit man das auch tatsächlich fahren kann, sollte ERTMS Level 2 installiert werden. 15 Minuten Fahrzeitgewinn seien dann möglich.

Folge 1: ERTMS? Erst richtig total massiv schief.

Es sieht aus, ERTMS Level 2 kommt nicht auf der Hanzelinie. Die Auslieferung hat sich wieder mit unbestimmter Zeit verzögert; Bombardier sollte seine Hausaufgaben nicht gemacht haben.
Die Politiker bewegen sich.

Ohne ERTMS sind die gezielten 55 Minuten und Fahrtzeitgewinn 15 Minuten nicht machbar.

Fokussieren wir uns auf die 15 Minuten. ns.nl ergibt für Amsterdam-Zwolle eine Ist-Zeit von 1:17. 15 Minuten Fahrzeitgewinn, das bedeutet eine Soll-Zeit von 1:02 und nicht 0:55. Ich glaube, ich schicke meinen Rechner zur Reparatur; die dazugehörige Rechnung geht nach "Den Haag" (Regierungssitz).
Fokussieren wir uns auf die 0:55. Mit einer Ist-Zeit 1:17 muss man also 22 Minuten rausholen.
a. Der Halt in Amersfoort entfällt zwar, aber dafür kommen Halte in Almere Centrum und Almere Buiten. Statt in Hilversum hält der IC in Lelystad. Haltepolitik bringt also fast nichts.
b. Die Hanzelinie ist etwas kürzer als die Gooi-/Veluwelinie. Bei gleicher vmax holt man also etwa 5 Minuten raus. Verbleiben also noch 17 Minuten.
c. Mit ERTMS kann man schneller fahren, und zwar 160 km/h. Mehr geben ICM und VIRM nicht her; eine Neubeschaffung von schnelleren IC-Triebwagen ist mir nicht bekannt. Bei 160 statt 140 km/h gewinnt man zwar einige Minuten, aber keine 17, und zusammen mit der kürzeren Strecke auch keine 15. Dafür braucht man 200 km/h und Verzicht auf den Halt in Lelystad.

Fazit: auch mit nur ERTMS erreicht man weder eine Fahrzeit von 0:55 noch einen Gewinn von 15 Minuten.

Zudem ist ERTMS eine Sache von Strecke und Fahrzeug. Angeblich denkt man, dass alle Züge schon ERTMS haben. Das ist nicht so.

Dass Politiker sich unter diesen Umständen Sorgen machen, verstehe ich, aber man soll sich um die richtigen Gründen Sorgen machen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.