411 wird‘s als 228/229 (Allgemeines Forum)

ICE 1517, Dienstag, 11.08.2026, 22:04 (vor 1 Tag, 4 Stunden, 22 Min.) @ heinz11

Braucht man bogenschnelles Fahren zwischen Dresden oder Wiesbaden oder können das auch andere Baureihen meistern?

Echtes bogenschnelles Fahren gibt es auf der Strecke gefühlt schon ein halbes Jahrhundert nicht mehr. Praktisch habe ich es nach dem Radsatzwellendesaster nicht mehr erlebt.

Es geht mir ähnlich. Also die ICE T könnten es, aber praktisch nehm ich keine nennenswerte Neigung wahr. Laut Wikipedia dürfte der Abschnitt zwischen Bad Hersfeld und Eisenach auch der einzige sein, wo die Sicherungstechnik für Neigetechnik verbaut ist.

In der Praxis muss man sich auch anschauen, was momentan überhaupt zwischen (Wiesbaden*-) Frankfurt und Dresden überhaupt getrieben wird. Es gibt Zugläufe, die schon planmäßig gar nicht mehr mit ICE T, sondern mit ICE 1 LDV gefahren werden. Die schaffen es auch ohne Neigetechnik.

Darüber hinaus ist der ICE T meines Erachtens auch vom Platzangebot nicht (mehr) das richtige Fahrzeug für diese Linie. Die Kombination aus 5teiligem und 7teiligem ICE T war da ganz gut, jetzt nur noch mit einem einzigen 7teiligen ICE T ist das Platzangebot zu knapp. Von mir aus können die noch einen ICE T abziehen für die Linie nach Wien, wenn auf (Wiesbaden*-)Frankfurt-Dresden dafür ein ICE 1 oder irgendein anderes Fahrzeug mit einem größeren Platzangebot kommt.

*Tatsächlich warte ich auch auf den Tag, an dem diese Linie überhaupt mal den kompletten Laufweg fährt. Wenn sich Delitzsch, Hallstadt bei Bamberg, Aschaffenburg, Darmstadt oder alles davon gleichzeitig auf den Laufweg verirren, wird der Abschnitt Frankfurt-Wiesbaden sowieso immer gestrichen.