Absurde Preissteigerungen nach Wegfall des Maximalpreises? (Fahrkarten und Angebote)

musicus, Sonntag, 30.03.2025, 17:09 (vor 264 Tagen) @ Velaro-Fan
bearbeitet von musicus, Sonntag, 30.03.2025, 17:14

Mir scheint, dass man vllt. seitens der DB FV versucht, bei einer entsprechend zahlungskräftigen Klientel das Geld abzuschöpfen, was man durch Abwanderer/Sparfüchse auf das D-Ticket verloren hat, ob da was dran ist?

Mir scheint eher, dass der DB die D-Ticket-Abwanderer völlig egal sind bzw. man die Sache sogar so sieht, dass man die Kundschaft auf mit D-Ticket halbwegs machbaren Relationen sogar lieber im NV weiß und die entlastende Funktion begrüßt.

Vllt muss auch das Geld für neue Züge, Lohnerhöhungen und Kompensationszahlungen für Verspätungen wieder reinkommen?

Das war aber schon immer so, kein Posten davon ist neu.

Ich könnte mir vorstellen, dass nicht nur die WE-Pendler auf der Kurz- bzw. Mittellangstrecke (z.B. Köln-Osnabrück oder Frankfurt-Würzburg) vielfach auf das D-Ticket umgestiegen sind, sondern auch viele Berufspendler ihre IC/ICE Streckenkarte gekündigt haben und nun Regio fahren, z.B. Leer-Münster, Osnabrück-Minden, Hannover-Wolfsburg etc.

Je kürzer die Strecke, desto höher die Preissteigerung.
München-Pasing -> München Hbf kostet heute in Klasse 2 13,49€ im SSP-Tarif samt BC25, Flexpreis 1. Klasse liegt bei 34,70€ - damit kommt man auf Kilometer(!)preise zwischen 1,83€ und 4,70€. Und schon zuletzt hatten wir hier bzw. vor längerer Zeit hier die Preiseskalation auf Mittelstrecken debattiert.

EDIT: in Hamburg wäre aktuell der Weg vom Hbf nach Dammtor im IC noch für 34,70€ (Flexpreis 1. Klasse) zu haben. Offenkundig Phantasiepreise - diese Tickets wil man gar nicht verkaufen.

Was denkt ihr, wie sind diese Preissteigerungen zu erklären?

Durch den Wegfall des Maximalpreises.

Ist ja nun nicht ganz neu - FV versucht augenscheinlich, Kundschaft für die Langstrecke zu gewinnen und die Fahrgäste zu frühzeitigen Buchungen zu bewegen.

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