Gäubahn-ICE über Reutlingen/Tübingen (Allgemeines Forum)

naseweiß, Donnerstag, 01.07.2010, 09:24 (vor 5858 Tagen) @ Holger2
bearbeitet von naseweiß, Donnerstag, 01.07.2010, 09:27

Ich hab da auch meine Berechnungen angestellt:

Dann mal meine Vorgehensweise.

Die normale Fahrzeit ist derzeit 45 Minuten (Abfahrt - Abfahrt).

Es gibt Züge, die es in 42 min schaffen. Ich glaube, die 45 min kommen wegen des eingleisigen Abschnitts in der Nähe des Nordbahnhofs zusammen. Dort gäbe es bei zweigleisiger Strecke nämlich genau eine ein Zugkreuzung IC/IC. Normalerweise gäbe es die Zugkreuzung im Hbf (= Kurzwende). Referenzfahrzeit sollten so oder so die alten 37 min dank Neigetechnik sein.

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Wie es bei der geplanten Fahrt über Flughafen - Rohrer Kurve aussehen wird, weiß ich nicht genau. Habe nur gehört, die Fahrzeit würde sich wohl um 5 min verlängern, also z.B. 42 min mit Neigetechnik. Ob und wie das jetzt mit S-Bahn-Tunnel zusammenpasst, ob man in Böblingen hält - macht sowieso Sinn, man könnte aber auch dort die Neigetechnik an/ausschalten - ist wieder was Anderes.

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Ferner gehe ich davon aus, dass sich durch die Neubaustrecke Stuttgart - Wendlingen weitere 10 Minuten einsparen lassen = 54 Minuten

Guck mal da: http://www.stuttgart21-ja-bitte.de/verbindung-stuttgart-tuebingen
IRE (...-) Stuttgart - Flughafen - Nürtingen - Reutlingen - Tübingen in 41 min
Für einen ICE ohne den Halt Nürtingen (- 2 min), mit Neigetechnik (- 3 min, da nur Teilstrecke einsetzbar), aber etwas längeren Bahnsteigaufenthalten als der IRE (+ 2 min), würde ich von 38 min ausgehen.

Die pauschalen 20 min für Tübingen - Horb sollten bei Neigechnik-Ausrüstung, Elektrifizierung sowieso, einigermaßen passen. Dafür ist aber nicht primär dieser Ausbau wichtig, sondern, dass die Zugkreuzungen immer so sind, dass die RB den ICE abwartet und es keine ICE-ICE-Kreuzungen (um etwa 00') gibt. Die 20 min ergeben sich aus der Streckenlänge und geschätzt möglichen 120 km/h. Mit 2 min für den Halt Tübingen sind wir dann bei 58 min.

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Ich würde vorschlagen, heutige RE (60-min-Takt Rottweil/Singen) und ICE (120-min-Takt Zürich) in einem stündlichen IRE mit Neigetechnik - setzt natürlich entsprechende Fahrzeuge voraus - zusammenfassen. In der Schweiz verkehrte er als IR. Bis Tübingen natürlich durch ergänzende RE ein dichterer Takt. Solange der Ringzug noch nicht bis Horb verkehrt, müsste man Oberndorf und Sulz mitnehmen. Es ergäbe sich also so oder so eine längere Fahrzeit, dafür aber ein Stundentakt. Außerdem werden aber auch Tübingen und Reutlingen mitgenommen. Den RE-Verkehr auf Böblingen - Horb/Freudentstadt würde ich als Express-S-bahn aus der Stammstrecke fahren lassen. S4/5/6, also die Hälfte der Züge/Linien, enden bisher ungenutzt an der Schwabstraße. Zu überlegen wäre der Einsatz von S-Bahn-Fahrzeugen mit Toiletten auf der entsprechenden Linie. Damit könnte man sich die Rumgemurkserei Flughafen/Filderstrecke/Rohrer Kurve bei Stuttgart-21 gänzlich sparen.

Gruß, Naseweiß