ICE-Treff

Login

zurück zur Hauptseite

linear

Die PVG in Greiz verkauft in ihren Bussen das Deutschlandticket als sogenannte "Startkarte" ohne Abozwang mit Barzahlung und freiem Namensfeld, in das der eigene Name eingetragen werden kann.
Ab Mitte Mai wird das Juniticket verkauft. Das Maiticket ist bereits erhältlich. Es wird keinen Vorverkauf für mehrere Monate geben.

Die PVG in Greiz verkauft in ihren Bussen das Deutschlandticket als sogenannte "Startkarte" ohne Abozwang mit Barzahlung und freiem Namensfeld, in das der eigene Name eingetragen werden kann.

Das ist doch eine nette Lösung.

Bei DSO ist ein Bild davon zu sehen:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,10409945

Und für alle, die -ebenso wie ich- noch nie in Greiz waren, hier der Link zur Karte:
https://goo.gl/maps/jNquCf93WyUGRu2t9

Bye. Flo.

Ist das nicht eine spontane Gelegenheit für ein kleines Forumtreffen?

Hey.

Aber die Idee hat was.

500 Bahnfreaks fallen in Greiz ein. Die Polizei muss die Busfahrer mit Kassenrollen für die Drucker versorgen. Riesige Verspätungen. Netzzusammenbruch. Die Klimaanlagen im Bus schaffen kaum das ganze Gemüffel weg und sind abends defekt.

Totales Chaos.

Über DEN 1. Mai spricht man in Greiz noch Jahrzehnte später. Der Tag, an dem die wahnsinnigen Ewiggestrigen kamen.

Schöne Grüße von jörg

dem das auf den Geist ginge, ein Monat lang so einen riesigen Papierfetzen mitführen zu müssen! Verstopft nur sinnfrei das Portemonnaie.

Hey.

Aber die Idee hat was.

500 Bahnfreaks fallen in Greiz ein. Die Polizei muss die Busfahrer mit Kassenrollen für die Drucker versorgen. Riesige Verspätungen. Netzzusammenbruch. Die Klimaanlagen im Bus schaffen kaum das ganze Gemüffel weg und sind abends defekt.

Totales Chaos.

Über DEN 1. Mai spricht man in Greiz noch Jahrzehnte später. Der Tag, an dem die wahnsinnigen Ewiggestrigen kamen.

Wahrscheinlich werde ich zur selben Zeit

Schöne Grüße von jörg

dem das auf den Geist ginge, ein Monat lang so einen riesigen Papierfetzen mitführen zu müssen! Verstopft nur sinnfrei das Portemonnaie.

Ich muss meine Fahrkarte zur Grenze, die für 3 Monate gültig ist, als Papierticket mithaben, weil die Kontrolleure der ÖBB meine digitale INKarta nicht scannen können. Das Ding ist aber auf dünnen Papier gedruckt, wie bei einer Rechnung. Und es ist auch etwas kleiner. Das ist leichter zu transportieren. Das Ding ist aber auch auf dem Konto in der App eingetragen, also kann ich im schlimmsten Fall irgendeinen Nachweis schon mitführen.

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

...damals gab es internationale Tickets für innerdeutsche Verbindungen zu kaufen. Mehrmals im Jahr konnte der findige Pendler eine Reise nach Böhmen unternehmen und sich mit Tickets für die nächsten Monate eindecken.

Nur ist es bei mir halt eine Zeitkarte.

Wahrscheinlich war der Fahrkartentourismus auch eines der Gründe, wieso man die gültigkeit internationaler Fahrkarten einschränkte

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Nur ist es bei mir halt eine Zeitkarte.

Wahrscheinlich war der Fahrkartentourismus auch eines der Gründe, wieso man die Gültigkeit internationaler Fahrkarten einschränkte

Ja sicher, aller Verschärfungen wurden eingeführt, weil es zu Missbrauch geführt hat.
Dazu das heute auch nicht mehr soviel Kontrolliert wird.
Fahrkarten sind auch fast nicht mehr Übertragbar.

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Wird es das nur die ersten Monate oder immer so geben?
Die PRG fährt ja auch nach Gera, das wäre perfekt und unkompliziert zu kaufen.
Würde ich dann sofort machen, wenn ich nicht auf die "Upgrade-Lösung" für Studenten warten müsste. Denn dann bekomme ich es vermutlich, wenn es denn endlich beschlossen wird, für 18€ zusäztlich. Aber vermutlich dann auch leider nur digital, (obwohl eigentlich ja ein Aufdruck auf der Thoska möglich und sinnvoller wäre) was ich eigentlich nicht so gerne möchte, aber über 30€ Unterschied machen es dann doch einfach.

Aber auf jeden Fall super Angebot der PRG. Schade dass es nicht mehr Unternehmen so handhaben.

Was hat es denn mit dem Namen "Startticket" auf sich. Man schließt dabei doch kein Abo ab, heisst es nur so, da ja das Ticket nur als Abomodell vorgesehen ist, und deswegen nach außen zumindest impliziert werden soll, dass das Ticket als Start für ein Abo gelten soll...
Ist das überhaupt erlaubt es so anzubieten und wenn ja warum tut es kein anderes Unternehmen, wäre ja sicher Verkaufsschlager...

--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Ich nicht.

Aus Bayern und NRW kamen positive Signale.

Aus Berlin und Brandenburg nicht.

Der Mai wird nicht für jeden Kommilitonen ein Wonnemonat.

Ich nicht.

Aus Bayern und NRW kamen positive Signale.

Aus Berlin und Brandenburg nicht.

Der Mai wird nicht für jeden Kommilitonen ein Wonnemonat.

Nein, dass wird es nicht überall geben das ist klar, aber Thüringen hatte es angekündigt.
Soll es wohl für 19€ geben, da das normale Semesterticket 30€ monatlich kostet. Würde es halt ungerne doppelt bezahlen.

--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Sonst wird es im Verspätungsfall echt unangenehm nicht auf einen höherwertigen Zug erstattbar wechseln zu können.

MfG Hansjörg

Angenommen es gelten nicht die üblichen FGR für NV Tickets, dürfte man dann ab einer Verspätung von >60min auf ein höherwertigen Produkt wechseln?

Nein, warum sollte man das tun können?

Nein, warum sollte man das tun können?

Weiterreise mit einem anderen Zug nach VO 1371/2007.

--
Weg mit dem 4744!

Geht das denn jetzt z.B. beim Quer-durchs-Land-Ticket auch?

Geht das denn jetzt z.B. beim Quer-durchs-Land-Ticket auch?

Grundsätzlich ja, die Frage ist dann halt, was vergleichbare Beförderungsbedingungen sind.

--
Weg mit dem 4744!

Eben, und dazu ist mir halt keine Rechtsprechung/Auslegung bekannt, und ich will auch nicht unbedingt der Erste sein, der es ausprobiert. Damit keine Missverständnisse aufkommen: Mir persönlich wäre es sehr recht, wenn man bei großer Verspätung auch mit dem D-Ticket auf Fernzüge ausweichen könnte. Nur ist es halt fragwürdig, ob es geht, und politisch ja anscheinend auch nicht gewollt.

Du hast aber nach einer Grundlage gefragt, nach der das möglich sein könnte ;-)

--
Weg mit dem 4744!

Geht das denn jetzt z.B. beim Quer-durchs-Land-Ticket auch?

Eben, und dazu ist mir halt keine Rechtsprechung/Auslegung bekannt, und ich will auch nicht unbedingt der Erste sein, der es ausprobiert. Damit keine Missverständnisse aufkommen: Mir persönlich wäre es sehr recht, wenn man bei großer Verspätung auch mit dem D-Ticket auf Fernzüge ausweichen könnte. Nur ist es halt fragwürdig, ob es geht, und politisch ja anscheinend auch nicht gewollt.

Da ist nichts fragwürdig und da gibt es auch keine Missverständnisse.
Das geht i.d.R. jetzt mit dem QDL-Ticket nicht.. und ab Anfang Juni mit dem Deutschland-Ticket auch nicht,
§ 2 EVO

Die DB hat das erläutert in ihrer Stellungnahmen,
vgl.
Deutschlandticket erheblich ermäßigtes Beförderungsentgelt
Sonntag, 16.04.2023
https://www.ice-treff.de/index.php?id=677869

DB, mofair und VDV fordern Schwächung der FGR beim D-Ticket
Mittwoch, 22.02.2023
https://www.ice-treff.de/index.php?id=674696

--

Geht das denn jetzt z.B. beim Quer-durchs-Land-Ticket auch?

Eben, und dazu ist mir halt keine Rechtsprechung/Auslegung bekannt, und ich will auch nicht unbedingt der Erste sein, der es ausprobiert. Damit keine Missverständnisse aufkommen: Mir persönlich wäre es sehr recht, wenn man bei großer Verspätung auch mit dem D-Ticket auf Fernzüge ausweichen könnte. Nur ist es halt fragwürdig, ob es geht, und politisch ja anscheinend auch nicht gewollt.

Da ist nichts fragwürdig und da gibt es auch keine Missverständnisse.

Dass es mit dir keine Missverständnisse gäbe, ist ein guter Witz. Ich bezog mich darauf, dass mir (nicht von dir) unterstellt wurde, regelmäßig missgünstige Beiträge zu schreiben, und wollte daher klarstellen, dass ich die Rechtslage so darstelle, wie sie meiner Meinung nach ist, und nicht, wie ich sie gerne hätte.

Angenommen es gelten nicht die üblichen FGR für NV Tickets, dürfte man dann ab einer Verspätung von >60min auf ein höherwertigen Produkt wechseln?

Ist die Nutzung von ICE/IC mit dem Deutschland-Ticket gestattet, wenn absehbar ist, dass man mit erheblicher Verspätung das Ziel erreicht?

Ja, dieses Recht besteht im Rahmen der gesetzlichen Fahrgastrechte ab einer zu erwartenden Verspätung des Nahverkehrszuges von mindestens 20 Minuten. Für die Fahrt mit dem Fernverkehrszug ist zunächst eine Fahrkarte zu kaufen. Die Fahrtkosten werden dann im Nachgang auf Antrag durch das genutzte Eisenbahnunternehmen, z.B. durch das ServiceCenter Fahrgastrechte erstattet.

https://www.bahn.de/faq/deutschlandticket-verspaetung-ice-nutzung

https://www.bahn.de/faq/pk/angebot/regionale-angebote/deutschland-ticket/fahrgastrechte

Sollte die Novelle der EVO hoffentlich noch wie geplant in nächsten Tagen durch kommen,
dann gilt das Deutschlandticket als erheblich ermäßigtes Beförderungsentgelt,
vgl. § 2 EVO

Eine Beförderung mit dem ICE wäre dann in der Regel eher selbst zu zahlen, wie auch bei Quer-durchs-Land-Ticket.

vgl.
https://www.ice-treff.de/index.php?id=677864
..und folgende Antworten.

Im Alltag wird das keine Rolle spielen, im allgemeinen Fahrgastalltag kommen derlei Fälle nicht vor.

Angenommen es gelten nicht die üblichen FGR für NV Tickets, dürfte man dann ab einer Verspätung von >60min auf ein höherwertigen Produkt wechseln?

Ist die Nutzung von ICE/IC mit dem Deutschland-Ticket gestattet, wenn absehbar ist, dass man mit erheblicher Verspätung das Ziel erreicht?

Ja, dieses Recht besteht im Rahmen der gesetzlichen Fahrgastrechte ab einer zu erwartenden Verspätung des Nahverkehrszuges von mindestens 20 Minuten. Für die Fahrt mit dem Fernverkehrszug ist zunächst eine Fahrkarte zu kaufen. Die Fahrtkosten werden dann im Nachgang auf Antrag durch das genutzte Eisenbahnunternehmen, z.B. durch das ServiceCenter Fahrgastrechte erstattet.

https://www.bahn.de/faq/deutschlandticket-verspaetung-ice-nutzung

https://www.bahn.de/faq/pk/angebot/regionale-angebote/deutschland-ticket/fahrgastrechte

Sollte die Novelle der EVO hoffentlich noch wie geplant in nächsten Tagen durch kommen,
dann gilt das Deutschlandticket als erheblich ermäßigtes Beförderungsentgelt,
vgl. § 2 EVO

Eine Beförderung mit dem ICE wäre dann in der Regel eher selbst zu zahlen, wie auch bei Quer-durchs-Land-Ticket.

Aber erst ab dem 7. Juni. Bis dahin heißt es:

ICE Fahren BIS ES KRACHT!!

;-)

Hey.

Im Alltag wird das keine Rolle spielen, im allgemeinen Fahrgastalltag kommen derlei Fälle nicht vor.

Natürlich nicht. 99% dessen, was hier regelmäßig durchdekliniert wird, spielt im Alltag keine Rolle.

Und ich behaupte sogar, bei einigen engagierten Mitdiskutanten auch nicht - weil die viel zu schissig sind, selbstbewusst aber sachlich freundlich ihre Rechte durchzusetzen.

Insofern kann man sowas hier fast immer als Unterhaltung abbuchen. Nice aber unnütz.

Schöne Grüße von jörg

Angenommen es gelten nicht die üblichen FGR für NV Tickets, dürfte man dann ab einer Verspätung von >60min auf ein höherwertigen Produkt wechseln?

Die EVU können argumentieren, dass die Bedingungen einer Reise mit FV-Zügen nicht mit denen einer Reise mit NV-Zügen vergleichbar ist. Daran könnte der kostenneutrale Wechsel auch bei 60 Minuten zu erwartender Verspätung am Zielort scheitern.

Die EVU können argumentieren, dass die Bedingungen einer Reise mit FV-Zügen nicht mit denen einer Reise mit NV-Zügen vergleichbar ist. Daran könnte der kostenneutrale Wechsel auch bei 60 Minuten zu erwartender Verspätung am Zielort scheitern.

Dann wäre eine Weiterfahrt mit einem Fernzug (unter Erstattung des Fahrpreises) allenfalls noch im Rahmen der "Hilfeleistung" möglich, hier wird das kurz beschrieben. Und die greift wohl in aller Regel nur bei (absehbarem) "Stranden", wenn also das Reiseziel nicht mehr am selben Tag bzw. vor der Betriebsruhe erreicht werden kann.

Die EVU können argumentieren, dass die Bedingungen einer Reise mit FV-Zügen nicht mit denen einer Reise mit NV-Zügen vergleichbar ist. Daran könnte der kostenneutrale Wechsel auch bei 60 Minuten zu erwartender Verspätung am Zielort scheitern.

Dann wäre eine Weiterfahrt mit einem Fernzug (unter Erstattung des Fahrpreises) allenfalls noch im Rahmen der "Hilfeleistung" möglich, hier wird das kurz beschrieben. Und die greift wohl in aller Regel nur bei (absehbarem) "Stranden", wenn also das Reiseziel nicht mehr am selben Tag bzw. vor der Betriebsruhe erreicht werden kann.

nicht allenfalls ;)

Der Punkt wird nicht ausgenommen in der EVO,
§ 8 Absatz 1 Nummer 2 bleibt bestehen,

Der Reisende kann die Fahrt zum vertragsgemäßen Zielort mit einem anderen Verkehrsmittel durchführen, sofern die vertragsgemäße Ankunftszeit in den Zeitraum zwischen 0.00 Uhr und 5.00 Uhr fällt und vernünftigerweise davon ausgegangen werden muss, dass der Reisende mindestens 60 Minuten verspätet am Zielort ankommen wird, oder sofern es sich bei dem vom Reisenden gewählten Zug um die letzte fahrplanmäßige Verbindung des Tages handelt und der Reisende wegen des Ausfalls dieses Zuges den vertragsgemäßen Zielort ohne die Nutzung des anderen Verkehrsmittels nicht mehr bis um 24.00 Uhr erreichen kann.

--

In entsprechenden Fällen wird auch darauf hingewiesen vor Ort.

Moin,

es gibt neben der EVO aber ja noch die Verordnung 2021/782 der EU (die ab dem 7. Juni 2023, zeitgleich mit der neuen EVO, gilt) in der in Art. 18 Nr. 1 folgendes zu lesen ist:

Muss entweder bei der Abfahrt oder im Falle eines verpassten Anschlusses oder eines Zugausfalls vernünftigerweise davon ausgegangen werden, dass bei Ankunft am Zielort gemäß Beförderungsvertrag die Verspätung 60 Minuten oder mehr betragen wird, so bietet das Eisenbahnunternehmen, das den verspäteten oder ausfallenden Dienst betreibt, dem Fahrgast unverzüglich an, sich für eine der folgenden Möglichkeiten zu entscheiden, und trifft die dazu notwendigen Vorkehrungen:

Darunter dann bei b) & c):

Fortsetzung der Fahrt oder Weiterreise mit geänderter Streckenführung unter vergleichbaren Beförderungsbedingungen bis zum Zielort bei nächster Gelegenheit;

Fortsetzung der Fahrt oder Weiterreise mit geänderter Streckenführung unter vergleichbaren Beförderungsbedingungen bis zum Zielort zu einem späteren Zeitpunkt nach Wahl des Fahrgasts.

Soweit, so klar. Nun folgt aber Nr. 2, der meiner Interpretation nach durchaus die Weiterfahrt mit einem ICE erlauben dürfte:

Wenn für die Zwecke von Absatz 1 Buchstaben b und c eine vergleichbare geänderte Strecke von demselben Eisenbahnunternehmen betrieben wird oder ein anderes Unternehmen mit der Bedienung der geänderten Strecke beauftragt ist, entstehen dem Fahrgast dadurch keine zusätzlichen Kosten. Diese Anforderung gilt auch, wenn die Weiterreise mit geänderter Streckenführung die Beförderung in einer höheren Klasse sowie die Benutzung alternativer Verkehrsmittel einschließt. Seitens der Eisenbahnunternehmen sind angemessene Bemühungen zu unternehmen, um zusätzliches Umsteigen zu vermeiden und sicherzustellen, dass Verlängerungen der Gesamtreisezeit möglichst kurz sind. Die Fahrgäste dürfen nur dann auf Verkehrsmittel in einer niedrigeren Klasse herabgestuft werden, wenn diese die einzige anderweitige Beförderungsmöglichkeit darstellen.

Die höhere Klasse bezieht sich hier auf die Produktklasse, nicht die Wagenklasse, das nur am Rande.

Jedenfalls dürfte man dann, so denn ein DB-Zug die Verspätung verursacht hat, ohne neuen Fahrschein(!) ICE fahren. Wie das bei den anderen EVU ist, erschließt sich mir nicht ganz, bin kein Anwalt.

Da Mitgliedsstaaten grundsätzlich keine ungünstigeren Regelungen gegenüber EU-Recht treffen dürfen (übrigens steht das auch explizit in §1 EVO), bricht diese Verordnung hier das EVO-Kasperletheater; die einzig wirkliche Verschlechterung ist, dass eine Weiterfahrt mit höherer Produktklasse mit dem 49€-Ticket jetzt erst ab 60 Minuten zu erwartender Verspätung erlaubt ist, statt wie bisher ab 20 Minuten (was eine günstigere Regelung durch die EVO war, weshalb die EU-Verordung nicht relevant war) – gleichzeitig aber die Erstattungsorgie (so wie ich das jedenfalls interpretiere) bei DB-Zügen entfällt.

Warum denn nur DB Züge? Es sind doch auch andere beaufrtragte EVU genannt, was auf bestellten SPNV zutrifft.

Und heisst das dann nicht, dass eine FN im ICE, im Verspätungsfall von mind. 60min wenn man kein ICE-Ticket nachlöst gegen EU-Recht verstößt?

EU-Verordnungen bedürfen auch keiner Umsetzung in nationales Recht sondern gelten unmittelbar in jedem Mitgliedsstaat.
Und das mit dem Brechen der ungünstigeren Regelung nennt man übrigens Anwendungsvorrang des Unionsrechts und speziell "effet utile". Bedeutet dass das EU-Recht den größtmöglichen Anwendungsbereich bzw. Nutzen haben soll.

--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Nur DB-Züge, weil da explizit steht von demselben Eisenbahnunternehmen betrieben oder ein anderes Unternehmen mit der Bedienung der geänderten Strecke beauftragt ist, wobei mir unklar ist, was denn die Beauftragung eines anderen Unternehmens ist (muss z.B. hier das verursachende EVU die DB mit der Beförderung beauftragen?).

Nach der neuen Verordnung könnte man das wahrscheinlich behaupten, die alte VO 1371/2007 war da wesentlich unkonkreter in Art. 16:

b) der Fortsetzung der Fahrt oder der Weiterreise mit geänder-
ter Streckenführung unter vergleichbaren Beförderungsbe-
dingungen bis zum Zielort bei nächster Gelegenheit; oder
c) der Fortsetzung der Fahrt oder der Weiterreise mit geänder-
ter Streckenführung unter vergleichbaren Beförderungsbe-
dingungen bis zum Zielort zu einem späteren Zeitpunkt nach
Wahl des Fahrgasts.

Von "keine zusätzlichen Kosten" und dem selben Unternehmen etc. steht da nichts.

Genau das ist ja das Lustige an der Sache, dass die EU trotzdem weiter die Verbraucher schützt, obwohl die BReg das eigentlich nicht möchte. Wobei die Mitgliedstaaten gem. Art. 2 Abs. 6, 8 eigentlich sogar Regionalverkehr ausschließen könnten. Die Klausel zu den erheblich ermäßigten Beförderungsentgelten bezieht sich aber eben nicht auf die Produktklasse, sondern nur auf das Entgelt, somit dürften die EU-FGR auf alle Fahrkarten volle Anwendung finden.

Nur DB-Züge, weil da explizit steht von demselben Eisenbahnunternehmen betrieben oder ein anderes Unternehmen mit der Bedienung der geänderten Strecke beauftragt ist, wobei mir unklar ist, was denn die Beauftragung eines anderen Unternehmens ist (muss z.B. hier das verursachende EVU die DB mit der Beförderung beauftragen?).

Nur das DB Fernverkehr eben ein anderes Unternehmen ist wie DB Regio, auch wenn sie den gleichen Eigentümer haben, aber es sind eben 2 verschiedene Unternehmen, sonst brauchten sie die Trennung ja nicht betreiben.
Die DB AG hat eben mehrere Eisenbahnverkehrsunternehmen.

Es gibt deren 7:
DB Bahnbau Gruppe GmbH
DB Cargo Aktiengesellschaft
DB Fahrwegdienste GmbH
DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH
DB Fernverkehr Aktiengesellschaft
DB Regio Aktiengesellschaft
DB RegioNetz Verkehrs GmbH

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Nur DB-Züge, weil da explizit steht von demselben Eisenbahnunternehmen betrieben oder ein anderes Unternehmen mit der Bedienung der geänderten Strecke beauftragt ist, wobei mir unklar ist, was denn die Beauftragung eines anderen Unternehmens ist (muss z.B. hier das verursachende EVU die DB mit der Beförderung beauftragen?).

Nur das DB Fernverkehr eben ein anderes Unternehmen ist wie DB Regio, auch wenn sie den gleichen Eigentümer haben, aber es sind eben 2 verschiedene Unternehmen, sonst brauchten sie die Trennung ja nicht betreiben.
Die DB AG hat eben mehrere Eisenbahnverkehrsunternehmen.

Die Frage ist, ob DB Fernverkehr dann nicht auch mit der Bedienung der Strecke beauftragt ist, womit das egal wäre. Leider gibt es keine Definition zu dieser Beauftragung in der VO

--
Fahre ich sehr gerne: BR 401, BR 403, Avmz, Apmz (ICmod)
Fahre ich gerne: BR 402, BR 407, Avmz, Apmz (unmod), BR 611, BR 612
Fahre ich nicht gerne: IC2, BR 411/415, DR-Dosto

Woraus geht hervor, dass es sich bei der höheren Klasse der EU-VO um eine Produktklasse und nicht um die Wagenklasse handelt?

In der englischen Version der EU-VO 782/2021 lautet der Begriff "service class".

Weil Wagenklasse in dem Zusammenhang überhaupt keinen Sinn machen würde.
Durch eine Fahrt in der 1. Klasse kommt man nicht 1min weniger verspätet an sein Ziel.

--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Es macht schon einen, wenn der nächste Zug ein reiner 1.-Klasse-Zug ist. Sowas gibt es ja durchaus in manchen Ländern. Oder dass in reservierungspflichtigen Zügen nur noch in der 1. Klasse ein Platz frei ist.

Woraus geht hervor, dass es sich bei der höheren Klasse der EU-VO um eine Produktklasse und nicht um die Wagenklasse handelt?

Woraus geht denn hervor, dass es sich um eine exklusive Bezeichnung handelt? Hier könnte auch "Produkt- oder Wagenklasse" mit Vorsatz völlig unspezifisch gemeint sein! Immerhin beabsichtigt der Absatz ganz ausdrücklich, erheblich verspätete Reisende schnellstmöglich an ihr beförderungsvertragliches Ziel zu bringen.

- kein Text -

Vermutungen, was mit "höhere Klasse" bzw. "Higher service class" gemeint sein könnte, bringen einen Fahrgast nicht weiter. Bitte um Berichte nach dem 07.06., ob eine FV-Nutzung ohne weitere Kosten rein bei zu erwartenden Verspätung von 60 Minuten oder mehr und Fk-Kontrolle im genutzten FV-Zug funktioniert hat.

Ich möchte das Risiko, mich auf unbestimmte Begriffe zu berufen, im Zusammenhang mit den Fahrgastrechten jedenfalls nicht eingehen.

Vermutungen, was mit "höhere Klasse" bzw. "Higher service class" gemeint sein könnte, bringen einen Fahrgast nicht weiter.

Stimmt leider. Eine Verbraucherschutzverordnung, welche zunächst der Interpretation innerhalb nicht unerheblicher Spielräume bedarf, ist im Hinblick auf den Rechtsschutz der Reisenden - sagen wir's diplomatisch - unglücklich.

Bitte um Berichte nach dem 07.06., ob eine FV-Nutzung ohne weitere Kosten rein bei zu erwartenden Verspätung von 60 Minuten oder mehr und Fk-Kontrolle im genutzten FV-Zug funktioniert hat.

Dann wissen wir immerhin, was hierzulande die DB unter "Klasse" versteht. Praxisnah! Was der Gesetzgeber hier intendiert hatte, wird dadurch allerdings auch nicht erhellt.

Ich möchte das Risiko, mich auf unbestimmte Begriffe zu berufen, im Zusammenhang mit den Fahrgastrechten jedenfalls nicht eingehen.

Vielleicht hilft hier ein Gesetzeskommentar weiter? Und in salvatorischer Absicht erstmal vorsorglich auf Fahrgastrechte zu verzichten, ist ja allen Reisenden unbenommen. In der jeweils gebuchten Produkt- und Wagenklasse erlischt das Recht auf Weiterbeförderung ja sicher nicht.

Hi,

Wie "drüben" berichtet wird soll das Deutschlandticket auch bei der PRG Greiz nur als Abo und nicht als normale barbezahlbares Papierticket ausgegeben werden.
Einzig wird es als "Startkarte" also als vorläufiges Ticket ein Papierticket für den ersten Monat geben, weil die Chipkarte nicht sofort beim Fahrer erhältlich sein wird.
Ich weis nicht ob man die erste Rate dann direkt bar beim Fahrer bezahlen kann/muss aber jedenfalls hat man trotzdem ein Abo am Hals und kann es nicht einfach nur wenn man es braucht ohne Abo beim Fahrer kaufen.

Ob man dann allerdings den Abovertrag direkt im Bus ausfüllen muss verstehe ich auch nicht. Wäre ja sehr unpraktisch...

--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Aber was hat man denn erwartet?
Lass doch das Unternehmen das mal so vorgehabt haben, was viele sicher völlig zurecht gefreut hätte - fällt mir jedenfalls keine Begründung ein, wieso die das einfach mal machen hätten können und das keinerlei Konsequenzen nach sich zieht.

Ich kann mir jedenfalls gut vorstellen, dass das Unternehmen den ein oder anderen eher ungemütlichen Anruf aus vermeindlich höheren Instanzen in der vergangenen Woche erhalten hat und unterm Strich regelrecht dazu gezwungen wird sich an die Verkaufsrichtlinien zu halten.
Und wenn es ganz blöd lief, blieb es nicht nur bei einem sauberen Einlauf.

Versteht mich nicht falsch, auch ich hätte mich gefreut, aber ich wusste dass das nicht lange gut gehen wird und nicht so ablaufen wird wie sich viele das erhofft haben.

Traut sich hier denn Keiner der Diskutanten, das einfach mal auszuprobieren und die harte Realität in der Perle des Vogtlands kennenzulernen?

--
Stephan

Und zwar dann wenn es, so wie es derzeit aussieht mit dem Semesterticket-Upgrade im Mai nichts wird.

Deswegen wollte ich ja ein bar bezahlbares Ticket ohne Abo um dann einfach im Juni auf die 30EUR günstigere Upgrade-Variante umzusteigen sofern es diese dann gibt. Außerdem möchte ich das Ticket lieber als Papierversion als digital, zur Not noch als Chipkarte.

Auf der website der PRG steht auch nichts explizit dazu, nur dass man die Start-Karte direkt beim Fahrer erwerben kann. Wenn es aber wirklich ohne Abo verkauft wurde oder wird müsste es ja schon Karte ohne Abo geben, oder ist es bis Mai nur in den Vorverkaufsstellen erhältlich und erst ab Mai beim Fahrer (dann mit Abo?)

--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Hi,

Wie "drüben" berichtet wird soll das Deutschlandticket auch bei der PRG Greiz nur als Abo und nicht als normale barbezahlbares Papierticket ausgegeben werden.
Einzig wird es als "Startkarte" also als vorläufiges Ticket ein Papierticket für den ersten Monat geben, weil die Chipkarte nicht sofort beim Fahrer erhältlich sein wird.
Ich weis nicht ob man die erste Rate dann direkt bar beim Fahrer bezahlen kann/muss aber jedenfalls hat man trotzdem ein Abo am Hals und kann es nicht einfach nur wenn man es braucht ohne Abo beim Fahrer kaufen.

Ob man dann allerdings den Abovertrag direkt im Bus ausfüllen muss verstehe ich auch nicht. Wäre ja sehr unpraktisch...

Näheres direkt hier:
https://www.bus-greiz.de/fahrgastinfo/fahrplanaenderungen-und-baustellen/

Alternativ haben Fahrgäste auch die Möglichkeit, in den Bussen der PRG Personen- und Reiseverkehrs GmbH Greiz und der RVG Regionalverkehr Gera/Land GmbH das Deutschland-Ticket in Form einer sogenannten „Start-Karte“ als Papierticket jeweils für den laufenden Kalendermonat zu erhalten.

Der Bestellschein mit den genauen Bedingungen:
https://www.bus-greiz.de/files/18722C98C95/Vordruck%20zur%20Beantragung%20des%20Deutsch...

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Hi,

Bin gerade in einem Bus der RVG Geraer Land unterwegs und habe den Fahrer gefragt. Er verkauft das Ticket direkt bar bezahlbar und OHNE Abo. Man muss nur den Namen eintragen. Hat eine Dame vor mir gekauft.
Damit ist das Thema um die PRG nun geklärt.
Und selbst wenn es sich ändern sollte haben alle Glück die es bereits gekauft haben, denn das geht defintiv bar und ohne Abo.

Grüße 611 040
aus dem Geraer Land

--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Hi,

Bin gerade in einem Bus der RVG Geraer Land unterwegs und habe den Fahrer gefragt. Er verkauft das Ticket direkt bar bezahlbar und OHNE Abo. Man muss nur den Namen eintragen. Hat eine Dame vor mir gekauft.
Damit ist das Thema um die PRG nun geklärt.
Und selbst wenn es sich ändern sollte haben alle Glück die es bereits gekauft haben, denn das geht defintiv bar und ohne Abo.

Grüße 611 040
aus dem Geraer Land

Dann würde ich das hier nicht schreiben, da es klar gegen die Beförderungsbedingungen ist, und die PRG dann mal entsprechen angewiesen wird.

Vorteile sollte man für sich behalten.

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Freie Presse schreibt (hinter Paywall)

RSS-Feed dieser Diskussion

powered by my little forum