Güterverkehr auf NBS? Schnelle Twindexxe? (@Twindexx?) (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Montag, 27.02.2023, 22:01 (vor 1135 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von Alphorn (CH), Montag, 27.02.2023, 22:02

Seit 2022 halten die Gotthardzüge zweistündlich in Altdorf und müssen dann, um den Taktknoten in Lugano noch zu erreichen, mit 230 km/h durch den Gotthard-Basistunnel fahren.

Bedeutet also auch, dass EW4, SBB-EC Wagenzüge, IC2000 und Twindexxe nicht in Frage kommen, denn die schaffen die 230 km/h nicht.
Also verbleiben s.i.w. nur die SBB-EC250 und die ETR610.

Ja, dachte ich. Komischerweise fährt laut reisezuege.ch zum Beispiel IC 663 am Wochenende (sinnvollerweise) mit Twindexxen!? Die sind konstruktiv auf 230 km/h ausgelegt, aber nur für 200 km/h zugelassen. Hm, vielleicht werden die 230 km/h nur im Verspätungsfall benötigt. Je nach Stunde muss man in Lugano in vier Minuten umstiegen nach Mailand, das ist sogar in der Schweiz für einen internationalen Zug nicht viel.

Auffällig auch: Planmässige Haltezeit in Altdorf: 0 Minuten. Überall sonst 2, in Taktknoten oft deutlich mehr.

Altdorf(UR) hat 9.000 Einwohner, Kanton Uri 37.000 und nur 0,4% der Einwohner.

Für einen IR könnte man den Halt noch irgendwie rechtfertigen [...]

Hier spielt vielleicht schlechtes Gewissen mit: Der Kanton Uri hat wenig (nutzbaren) Platz und muss viel davon für Verkehrsinfrastruktur opfern; viele leben nahe an diesen Verkehrswegen.

Ich glaube mich zu erinnern, dass im GBT ursprünglich nur ein Stundentakt im Personenverkehr vorgesehen war, was eine wesentlich höhere Güterkapazität zur Folge gehabt hätte.

Heisst also, es gibt dort Halbstundentakt?

Ja. Was recht grosszügig ist bei der Personenverkehrs-Nachfrage Richtung Süden. Ist halt keine Pendeldistanz und es gibt eine Sprachbarriere. Zustand vor GBT:

Hat es mal Überlegungen gegeben, Güterzüge zu beschleunigen? Zur Zeit ist der Norm 100 km/h (mit ...s-Wagen), vereinzelt 120 km/h (nur mit ...ss-Wagen).
In Prinzip schaffen Güterzugloks 140 km/h, doppelt so viel als auf der Gotthard-Bergstrecke möglich war. Dann würde ein Güterzug für die besagte 50 km nur 2 Minuten mehr brauchen als ein 160 km/h Personenzug.

Schneller ist teurer - Güterverkehr ist preissensibel. Und solange ein einziger Wagen im Zug die 120 km/h nicht schafft, gewinnt man nix. Auch auf den NBS in Deutschland haben sich ja die zur Bestimmung der Nutzen-Kosten-Verhältnisses herangezogenen "schnellen Güterzüge" nicht eingestellt: Statt 38 Güterzügen pro Tag auf der NBS Nürnberg-Ingolstadt fahren da 0. Der Gotthard-Basistunnel ist zwar flacher (7 statt 20 Promille), aber auch dann ist vielleicht die Traktionsleistung ein Problem, wenn man höhere Geschwindigkeiten will, insbesondere im Tunnel mit mehr Luftwiderstand.

Auf welchen NBS in Deutschland fahren eigentlich Güterzüge?

Zudem sind Güterwagen viel leiser geworden. Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob ein leiser Güterwagen bei 160 km/h mehr oder weniger Lärm produziert als ein klassischer Güterwagen bei 100 km/h.

Zumindest das ist ja im Tunnel kein Problem.