Güterzüge beschleunigen? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 21.02.2023, 09:41 (vor 1141 Tagen) @ Alphorn (CH)
bearbeitet von Oscar (NL), Dienstag, 21.02.2023, 09:42

Hallo Alphorn (CH), hallo ICE-Fans,

Normal sind 200 km/h. Seit 2022 halten die Gotthardzüge zweistündlich in Altdorf und müssen dann, um den Taktknoten in Lugano noch zu erreichen, mit 230 km/h durch den Gotthard-Basistunnel fahren.

Bedeutet also auch, dass EW4, SBB-EC Wagenzüge, IC2000 und Twindexxe nicht in Frage kommen, denn die schaffen die 230 km/h nicht.
Also verbleiben s.i.w. nur die SBB-EC250 und die ETR610.

Ich habe meine Zweifel, dass die Passagierzahlen in Altdorf das rechtfertigen, das war wohl mehr ein politisches Zugeständnis an den Gastgeberkanton, so im Stil von Montabaur.

Bei Montabaur könnte man noch argumentieren, es sei "Koblenz ICE", so wie Metz und Nancy miteinander einen Bahnhof "Lorraine TGV" teilen.

Altdorf(UR) hat 9.000 Einwohner, Kanton Uri 37.000 und nur 0,4% der Einwohner.

Für einen IR könnte man den Halt noch irgendwie rechtfertigen; bei uns halten ja auch "IC"s (entspricht IR in CH) in Steenwijk (19.000 Einw., etwa gleiche Prozentzahl der Einwohner, denn NL hat doppelt soviele Einwohner wie CH). In Steenwijk sogar halbstündlich, dazu noch halbstündlich ein "Sprinter". Zudem ist Steenwijk ein wichtiger Busknoten für die Anbindung der zur Zeit noch bahnlosen Noordoostpolder (Emmeloord).

Aber für einen IC oder sogar internationalen Zug wäre Altdorf doch wirklich zu klein; bei uns hält der ICE ja auch nicht in Ede-Wageningen (mit wesentlich mehr Einwohnern als Steenwijk).

50 km bei 250 km/h (EC250), das sind 12 Minuten.

Addendum:
50 km bei 230 km/h (GBT-IC beschleunigt), das sind 13 Minuten.
50 km bei 200 km/h (GBT-IC Normalfassung), das sing 15 Minuten.
50 km bei 160 km/h (GBT-IC gedrosselt), das sind 19 Minuten.
50 km bei 140 km/h ("Cargo to the max"), das sind 21 Minuten.

Yep, obige 230 km/h-Züge kosten eine Gütertrasse gegenüber den normalen 200 km/h.

So sieht's aus.

Im Kanaltunnel fährt man maximal 160 km/h aus den von Dir genannten Gründen.

Das ist überall der Fall mit solchen langen Tunnelabschnitten. Auch der Seikan (JP) wird mit nur 160 km/h befahren, obwohl die Geometrie einem Zug der Tokaido Shinkansen 250 km/h erlauben würde.
Sogar die Chinesen (doch um ihre Rennbahnen berühmt geworden) planen nicht mehr als 160 km/h in deren noch zu bauen 123 km Bohai Strait Tunnel zwischen Dalian und Yantai. Immerhin sind 0:45 eine erhebliche Verbesserung in Vergleich zu 8 Stunden mit der Fähre.

Ich glaube mich zu erinnern, dass im GBT ursprünglich nur ein Stundentakt im Personenverkehr vorgesehen war, was eine wesentlich höhere Güterkapazität zur Folge gehabt hätte.

Heisst also, es gibt dort Halbstundentakt?

Im Moment kommt man noch durch mit den vielen PV-Zügen, aber wenn die Kapazität knapp wird, wird es wohl schwer, die existierenden PV-Züge wieder wegzunehmen...

Hat es mal Überlegungen gegeben, Güterzüge zu beschleunigen? Zur Zeit ist der Norm 100 km/h (mit ...s-Wagen), vereinzelt 120 km/h (nur mit ...ss-Wagen).
In Prinzip schaffen Güterzugloks 140 km/h, doppelt so viel als auf der Gotthard-Bergstrecke möglich war. Dann würde ein Güterzug für die besagte 50 km nur 2 Minuten mehr brauchen als ein 160 km/h Personenzug.
Zudem sind Güterwagen viel leiser geworden. Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob ein leiser Güterwagen bei 160 km/h mehr oder weniger Lärm produziert als ein klassischer Güterwagen bei 100 km/h.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.