Der Myrta Leonhardt Effekt live und in Farbe (Allgemeines Forum)

GUM, Donnerstag, 07.04.2022, 07:47 (vor 1681 Tagen) @ Der Blaschke
bearbeitet von GUM, Donnerstag, 07.04.2022, 07:48

Hey.

Staatssekretärin: (...) Die Störung hatte eine dauerhafte und landesweite Auswirkungen und Fahrgäste mussten sich selber aushelfen. So geht's nicht!

Doch! Genau so geht das!

Ohne Eigeninitiative und ohne Kenntnisse des Systems und der Weltlage wird das auch hierzulande nix. Selbst planen ist die Devise; sich auf niemanden verlassen. Schon gar nicht auf die Eisenbahn.

Huhu Jörg,
liebe Community,
lieber Bahn-Mitleser,

warum soll es denn in den Niederlanden anders sein als in Deutschland?
Die Wege zum fremdgesteuerten Büro-Mitarbeiter scheinen gleich zu sein. Ein Interesse an Menschen und der Branche: Absolutes No-Go im "Assessment-Verfahren".
Das oftmals die gleichen Unternehmensberatungen organisieren, die dann später die Eingestellten mit Formulierungshilfen und Projektsteuerung versorgen. Hauptsache möglichst viel IT und Komplexität verbauen. Technikkosten sind gut, Personalkosten sind schlecht.

So das Glaubensbekenntnis. Das Unternehmen immer schlechter werden, egal.

In den Kommentaren wird der Vorstand kritisiert. Das seien Leute, die zwar heftig studiert haben, aber nicht mit Bahnbezug, dafür aber mit Wirtschaftsbezug. Genauer: die eigene Wirtschaft.

Willkommen in der Moderne. Ist doch mittlerweile immer mehr überall so: hochstudierte Theoretiker in den Plüschetagen, die handwerklich unten an der Front nie gewesen sind und demzufolge auch keine Ahnung haben - davon allerdings eine ganze Menge.

Ich schreibe das schon viele Jahre: An die Spitze der Bahn gehört ein Ex-Logistik General. Den man irgendwie beim Eigentümer abwirbt.

Und: Stipendien für Eisenbahner! Warum soll ein echter Eisenbahner im Betrieb nicht später auf Unternehmenskosten studieren und die Management Position glaubwürdig vertreten?

Das führt dazu, dass deren Ideen in den niederen Rängen nicht sonderlich ernst genommen werdem. Man nimmt es mit einem Schmunzeln zur Kenntnis. Und anschließend macht jeder, was wer will und wie er es für richtig hält.

Im Ergebnis arbeitet man nicht mehr miteinander, sondern im günstigen Fall nebeneinander, im ungünstigen Fall gegeneinander.

Hier würde ich nur das Wort ungünstig durch "im Regelfall" ersetzen.

Und da eine dieser "Führungskräfte" ja ihren Namen unter viele millionenfach verschickte Bahn.bonus Rundmails schreibt, darf man es ja sagen und sie direkt ansprechen:

Dies ist der Myrta Leonhardt Effekt:
Wenn ein Unternehmen durch digitale Konkurrenz bedroht wird, dann macht es dies: Die Einzigartigkeit des Erlebnisses Bahn runter, "Gamification" und Zwangsdigitalisierung rauf.

Früher hat man mit Lächeln und Service geworben, heute mit knallbunten IT Gadgets und Selbstbedienung.

Der richtige Weg wäre: Die Marktführerschaft und die Besonderheiten des Systems Bahn stärken. Die einzelnen Produkte durch Design und Gestaltung erlebbar machen. Früher konnte jedes Kind Interregio, IC und den "Sportwagen" der Flotte ICE unterscheiden.

Aber das interessiert Frau Leonhardt wahrscheinlich gar nicht. Sprechen wir lieber über Mensch-Maschine-Schnittstellen und unique selling proposition.

Das ist Ihre Welt? Na dann bleibt die Stellenbezeichnung so wie sie ist...
"Leiterin Direktmarketing und operatives CRM"

Obwohl "Leiterin Stammkundenbindung und Unsatzmaximierung" hätte es auch getan.

In der Bahn Community waren schon sehr gute Kommentare zu lesen zum neuen bahn.bonus.

Du siehst also, Jörg: Auch in Deutschland haben IT und Management
der Bahn den Kontakt zur realen Welt verloren.

Insofern ist auch eure Staatsbahn auf modernen Pfaden unterwegs.

Schöne Grüße von jörg

Liebe Grüße zurück

GUM

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