NL: NBS Amsterdam(-Hilversum(-Amersfoort))? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 25.01.2022, 09:30 (vor 1754 Tagen) @ Re 8/12

Oscar (NL):

Nicht nur wegen Zweigleisigkeit, sondern auch weil es kaum Platz für Beseitigung des Engpasses gibt. Es gibt eine enge Kurve bei Naarden-Bussum und falls jemand an eine Neubaustrecke parallel an der Autobahn A1 denkt: sorry, aber der Boden dort ist butterweich.

Re 8/12:

Wäre das nicht gerade ein Grund für eine Neubaustrecke? Da könnte man vorher den Boden stabilisieren, anders als bei Altstrecken, wo - falls das stimmt - die Tragfähigkeit des Bodens immer mehr nachlässt.

Es gibt leider mehrere Regionen wo diese Probleme existieren. Anfang einer Wunsch-NBS ist relativ leicht, denn das ist etwa hier (A1/s114, Weteringweg). Ab hier könnte man eine entschärfte A1/A6-Trasse nach Almere darstellen, an Weesp vorbei. Der Ort Hakkelaarsbrug müsste man ggf. untertunneln; dafür gäbe es dann einen zusätzlichen Bahnhof an der Altstrecke bei Muiderberg (zumal hier ja auch ein Fahrgemeinschaftsparkplatz ist). Dann fahren die "IC"s Amsterdam-Almere über die NBS und die Regios über die Altstrecke via Weesp.

Ziemlich schwerer ist es, Richtung Amersfoort wieder auf das Altnetz zurückzukehren. Die Wahl ist:

a. die Strecke endet in Hilversum. Dann müsste man ab Ausfahrt 7 (Bussum) das Naturschutzgebiet Westerheide untertunneln. Bei dieser Variante kann der "IC" nach wie vor Hilversum bedienen und fährt dann nach Amersfoort über die Altstrecke weiter. Auf Weesp-Hilversum fahren dann nur die Regios.

b. die Strecke endet in Amersfoort. Dann kann es oberirdisch (aufgeständert) von Ausfahrt 11 mit zwei langgezogenen Kurven zum westlichen Stadtrand von Amersfoort. Bei dieser Variante fährt der (diesmal echte) IC Amsterdam-Amersfoort nonstop. Der (neu einzuführen) IR bedient dann Hilversum und Weesp via Altstrecke. Da Hilversum ihre 5 Halbstundentakte (Amsterdam C schnell und langsam, Schiphol schnell und langsam, Almere) wohl nicht aufgeben möchte, bleibt der Kapazitätsengpass Weesp-Hilversum bestehen.

c. a. und b. zusammen. Dann hat man das beste beider Welten, dafür auch erheblich mehr Baukosten. Der IR kann dann Amsterdam-Hilversum nonstop via NBS fahren. Es wird aber eher so sein, dass von einem IR keine Rede ist, dafür von einem "IC". Der Abschnitt Hilversum-Amersfoort hat nur Mehrwert für den Berlin-IC. Der verkehrt dann bestenfalls nur stündlich. Das durfte für eine NBS zu wenig sein.

Highspeed wird es übrigens wohl nirgendwo. Dafür sind die Abstände zu kurz und der Aufwand zu gross.
Zudem durfte die Innenstadt von Amsterdam (Abschnitt Muiderpoort-Diemen Anschluss) der echte Limitfaktor sein.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.