ICE-Treff

Login

zurück zur Hauptseite

linear

Servus!

Ich habe mich mal daran gewagt, den Fahrplan 2022 über die NBS Wendlingen – Ulm im Speziellen und München – Stuttgart im Allgemeinen zu antizipieren. Das ganze ist natürlich nur meine Mutmaßung und einerseits auf offiziellen Verlautbarungen, andererseits auf Vermutungen und Spekulationen meinerseits.

Von Folgendem bin ich ausgegangen:

Fahrpläne nördlich und westlich von Stuttgart bleiben unverändert.
L22 und L42 sind wohl gesetzt, dass sie die NBS benutzen. Die Fahrzeitverkürzung von ca. 20 Minuten für München - Stuttgart wurde schon kommuniziert [1]. Dass die Linien damit zwischen München und Ulm in der Lage der heutigen Linien 60 und 62 offensichtlich.
Ich gehe davon aus, dass auch die Linie 60 über die NBS fährt. Gründe hinfür
- Es was schon von „bis zu 3“ Fernverkehrslinien die Rede [2]
- Die ersten Züge werden schon im April auf ICE umgestellt und verlieren ihre Halte an der Filstalstrecke
- Es muss ohnehin eine neue Trasse für München – Ulm gefunden werden.
Die Fahrzeiten für den RE über die NBS wurden bereits kommuniziert [3]
Die Linie 62 verbleibt damit im Filstal:
- Sie bedient neu die Halte im Filstal, ist dort damit (ungefähr) in der Lage des bisherigen RE5. Dass dieser verlegt werden muss, ist auch schon bekannt.
- Durch die Fahrzeitverlängerung Ulm – Stuttgart kommt es zu keinen Koflikten mit der nuenen Lage der Linie 42
- Zwischen Salzburg und München muss und kann die Linie wieder in der Lage fahren, wie dies z.B: 2010 der Fall war.

Als Fahrplan sieht das dann so aus (Ausschnitt):

[image]
[image]
[image]

Der Problemabschnitt ist bekanntlich das eingleisige Stück zwischen der Üst Nabern und Wendlingen. Das würde ungefähr so aussehen und ganz gut passen:
[image]

So. Jetzt heißt’s abwarten. In nicht einmal einem Jahr wissen wir ohnehin mehr.

Ciao,
Uli

[1] https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/E/deutschlandtakt-die-etappe-bis-mitte-2020er-...
Seite 12

[2] https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/uploads/tx_smedianews/20200715_PI_Drescher-Vor...
[3] https://service.alb-donau-kreis.de/bi/getfile.php?id=6331&type=do&

Es ist eine Fehlannahme, dass sich die Trasse der Linie 62 ändert.
Deren Trasse bleibt zwischen Ulm und Salzburg auf Jahrzehnte unverändert, da so mit Österreich vereinbart.

Es ist eine Fehlannahme, dass sich die Trasse der Linie 62 ändert.
Deren Trasse bleibt zwischen Ulm und Salzburg auf Jahrzehnte unverändert, da so mit Österreich vereinbart.

Naja. Über Jahrzehnte halte ich für etwas übertrieben ;-). Aber prinzipiell sehe ich den Punkt. Vor allem da mit Inbetriebnahme von Stuttgart 21 die bisherige Lage wieder funktionieren sollte.

Das heißt aber in Konsequenz, dass die Linie 42 auch in der bisherigen Form bleiben muss, denn sonst kommt es hier zwangsläufig zu Konflikten. Das wäre allerdings schade, denn die Linie 42 ist sicherlich die, die am weiträumigsten davon profitieren würde und hätte auch für Rhein/Rhur - München Fahrzeitverkürzungen.

Zudem stellt sich dann auch die Frage, was mit den Filstalhalten passiert, denn wenn die L62 ihre Lage behalten soll ist dafür keine Zeit. Man könnte evtl. einen Halt erhalten (Göppingen) und dafür Günzburg an die L61 abgegeben. Evtl. könnte die L61 auch den Halt in Plochingen behalten. Können ICE dort halten, wenn sie aus Richtung Wendlingen kommen?

Insgesamt würde so ein Szenario auch zu folgender "kleinen Anfrage" im Bundestag passen: https://dserver.bundestag.de/btd/19/242/1924204.pdf, Frage 39 (Seite 8).

Evtl. gibt es einzelne Lage der L42 über die NBS, gerade die morgendlichen Anfragen, wo sich die Verschiebung nur ab Salzburg auswirkt, d.h. die Abfahrten 5:46, 7:46 und 9:46 zukünftig mit Linie 42, ab dann L 62 und L 42 wie bisher über die alte Strecke.

Ciao,
Uli

Ja so könnte es sein.

Aber du hast mit Absicht oder unabsichtlich, das nächste Problem, das andere komische Konstrukt ausgelassen, die Fahrzeiten für Ulm-München.
Denn wenn L62 übers Filstal bleibt, wurde dies bedeuten, dass IC und ICE zwischen Ulm und München im Blockabstand fahren. In der Schweiz wurde ich zustimmen, dass man dies auch so macht, weil sowieso ne halbe Stunde versetzt auch schon ein Zug fährt. In Deutschland, hab ich so meine Zweifel ob man dies wirklich so praktiziert.
München ab:
IC 7:40 Uhr
ICE 7:46 Uhr
Ulm ab:
IC 8:55 Uhr
ICE 9:02 Uhr
Stuttgart an:
IC 9:59 Uhr
ICE 9:45 Uhr

Daher gute Frage ob sich da nicht doch auch noch mehr ändert? Insbesondere im Bereich Ulm - Augsburg/München, wie auch die Laufwege der Linien, bzw. neue Linien in diesem Abschnitt dazu kommen, Stichwort Halbstundentakt im Fernverkehr, aber auch Linien frühzeitig enden...?!

- kein Text -

- kein Text -

Was ich mal gehört/gelesen habe, (wo weiß ich allerdings nicht mehr, ist schon länger her) sollen wohl die Linie 11, 61 und eine verlängerte Linie 47 ab und zu mal über die NBS fahren, die Linien 42 und 62 sowie diese Tagesrandlagen- und Urlauberzüge im Filstal bleiben.
Damit würden sich keine Kreuzung im Bereich des eingleisigen Abschnittes ergeben.
Ob das noch aktuell ist, weiß ich nicht.

Was ich mal gehört/gelesen habe, (wo weiß ich allerdings nicht mehr, ist schon länger her) sollen wohl die Linie 11, 61 und eine verlängerte Linie 47 ab und zu mal über die NBS fahren, die Linien 42 und 62 sowie diese Tagesrandlagen- und Urlauberzüge im Filstal bleiben.

Das klingt erstmal plausibel, siehe auch anderes Posting meinerseits. Das wäre also Ankunft in Stuttgart ca. Minute 32 in der geraden Stunde. Das sollte im eingleisigen Abschnitt auch passen.

Damit würden sich keine Kreuzung im Bereich des eingleisigen Abschnittes ergeben.

Das wäre auch mit L42 nicht der Fall. Problematisch ist die Überlagerung von L42 und L62 zwischen München und Ulm. Das kann man durch die Linie 47 umgehen. Klingt für mich wahrscheinlich.

Vielleicht passe ich meine Tabelle noch an ;-).

Ciao,
Uli

Ich hatte da ja auch schon mal rumphilosophiert: https://www.ice-treff.de/index.php?id=640424

Schauen wir mal die Linien Stuttgart-München an:

ICE-Linie 11: gebunden an Mannheim, kann nördlich also nicht verschoben werden
ICE-Linie 42: eine Stunde versetzt zur Linie 11 - hier gilt das gleiche
IC(E)-Linie 60: In Karlsruhe wegen Anschluss von/nach Basel gebunden.
IC-Linie 62: im Süden gebunden - könnte ggf. im Nordabschnitt geschoben werden.

Das man Linie 62 und 42 im Abstand von wenige Minuten fahren lassen wird, glaube ich nicht so recht.

Zwei gewagte Thesen:

Man könnte auch die Linie 11 und 42 in Stuttgart enden lassen und dafür 22 und 47 nach München fahren lassen. Von den Fahrzielen sollte das unproblematisch sein, allerdings würde das die Verbindung Paris - München verschlechtern.
Ich könnte mir auch vorstellen, dass man aus 11, 22, 42 und 47 einen 30-Minuten-Takt herstellt. Dafür könnte auch sprechen, dass mit Wendlingen - Ulm der Weg über Stuttgart von Köln nach München i.d.R. etwas schneller sein dürfte.

Gruß, Philipp

Und was soll dann überhaupt die drei Jahre dort fahren? Nur der Nahverkehr? Ich weiß ja, im Moment alles ein Provisorium aber dann hätte man sich auch noch Zeit lassen können mit der Fertigstellung.

Schauen wir mal die Linien Stuttgart-München an:

ICE-Linie 11: gebunden an Mannheim, kann nördlich also nicht verschoben werden

ICE-Linie 42: eine Stunde versetzt zur Linie 11 - hier gilt das gleiche

IC(E)-Linie 60: In Karlsruhe wegen Anschluss von/nach Basel gebunden.

IC-Linie 62: im Süden gebunden - könnte ggf. im Nordabschnitt geschoben werden.

Soweit, so unstritig.

Das man Linie 62 und 42 im Abstand von wenige Minuten fahren lassen wird, glaube ich nicht so recht.

Was bedeutet: entweder beide über die NBS oder beide belassen.

[*]Ich könnte mir auch vorstellen, dass man aus 11, 22, 42 und 47 einen 30-Minuten-Takt herstellt. Dafür könnte auch sprechen, dass mit Wendlingen - Ulm der Weg über Stuttgart von Köln nach München i.d.R. etwas schneller sein dürfte.[/list]

Die Linie 47 hat in der Tat den Charme, wie mir inzwischen aufgefallen ist, dass sie bei einer Verlängerung in die Lage der Linie 11 zwischen München und Ulm gerät. Der Platz wird dadurch frei, dass die Linie 11 ebenfalls über die NBS fährt.

Ich hab jetzt mal das was bisher im Thread so aufkam versucht umzusetzen und komme nun zu folgendem Ergebnis/Vorschlag:

L 11 neu über die NBS. Fahrzeitverkürzung um 20 Minuten. Sie übernimmt zwischen München und Ulm die Lage der L 60
L 42 bleibt unverändert
L 47: die bestehenden Züge beginnen schon in München und übernehmen die Trasse der L 11
L 60 neu über die NBS. Kann von der L 62 den Halt in Günzburg übernehmen, hält weiterhin in Plochingen. Alternativ: klassische ICE-Halte, wie ab April der ICE 1164. Muss den RE zwischen Augsburg und Ulm überholen.
L 62 bleibt weitgehend unverändert. Statt Günzburg hab ich Göppingen als Halt aufgenommen, um den Fernzughalt Göppingen zu erhalten.

Als Tabellen schaut das dann wieder so aus:

[image]

[image]

[image]

[image]

Das ist einerseits ein bisschen unschön, weil die drei "Slots" über die NBS innerhalb von 30 Mintuen auftreten, danach ist wieder 90 Minuten Pause, andererseits ist das angesichts des eingleisigen Abschnitts vielleicht nicht ungewollt.

Es hätte den Charme, dass die Abfahrtszeiten xx:28 in München immer nach Köln - Rhein/Rhur gingen - L 47 über NBS und L 42 über die Altstrecke - und die Zeiten um xx:48 immer nach Frankfurt - die L 11 als ICE über die NBS, die L 62 als IC über Göppingen.

Zudem könnte man aus dem Dreierbündel über die NBS in Schwachlastzeiten eine Linie weglassen. Z.B. die Abfahrt der Linie 60 um 10:58 aus meinem Beispiel.

Mit der Eingleisigkeit gibt's mehr Probleme als bei meinem ersten Entwurf, aber es sollte klappen:

[image]

Ciao,
Uli

Gruß, Philipp

Hallo,

so ganz kann es noch nicht stimmen, und zwar wenn ich mir die Pressemeldungen von bwegt anschaue:
https://www.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/db-regio-soll-...

Demnach sind die Verbindungen Ulm - Stuttgart mit Umstieg in Wendlingen vier bis sieben schneller, als die bisherigen Verbindungen über Geislingen. Das bedeutet: Bei einer Ankunft in Stuttgart um :35, darf der Zug Ulm nicht vor :37 verlassen. Wenn ich von einer Umstiegszeit in Wendlingen von 5 Minuten ausgehe, müsste die Ankunft in Wendlingen dann um :02 sein. Kann natürlich sein, dass der RE Tübingen - Stuttgart auch um wenige Minuten verschoben wird.

Holger

Hallo,

so ganz kann es noch nicht stimmen, und zwar wenn ich mir die Pressemeldungen von bwegt anschaue:
https://www.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/db-regio-soll-...

Demnach sind die Verbindungen Ulm - Stuttgart mit Umstieg in Wendlingen vier bis sieben schneller, als die bisherigen Verbindungen über Geislingen. Das bedeutet: Bei einer Ankunft in Stuttgart um :35, darf der Zug Ulm nicht vor :37 verlassen. Wenn ich von einer Umstiegszeit in Wendlingen von 5 Minuten ausgehe, müsste die Ankunft in Wendlingen dann um :02 sein. Kann natürlich sein, dass der RE Tübingen - Stuttgart auch um wenige Minuten verschoben wird.

Holger

Wie gesagt, die Minute :39 in Merklingen für beide Richtungen kommt von hier:

https://service.alb-donau-kreis.de/bi/getfile.php?id=6331&type=do&

Daraus folgt natürlich, dass die Verbindung nicht symmetrisch ist. In die andere Richtung könnte 52 - 52 möglich sein, wäre dann aber immer noch zu langsam.

Ciao, Uli

[image]

Zufälligerweise würde ein 30-min-Takt der ICE gut passen um den eingleisigen Abschnitt Wendlingen-Nabern so zu nutzen, dass die geringst mögliche Gefahr einer Verspätungsübertragung durch Zugbegegnung besteht. Die ICEs beider Richtungen belegten diesen Bereich im 15-min-Abstand, je 5 min Nutzung und 10 min Puffer dazwischen. Der zusätzliche SFS-RE (Wendlingen-Merklingen-Ulm) macht dies natürlich in gewisser Weise zunichte.

Angesichts der heutigen Diskussion um die Südbahn fiel mir auch noch auf, dass der Südbahn-Fahrplan zu den beschleunigten ICEs mit anderer Zeitlage in Ulm schlecht passen würde. Bei einem 30-min-Takt böte sich an den Südbahn-Fahrplan um 15 min zu drehen, sodass in Ulm wieder der direkte Anschluss besteht, dazu auch alle 30 min.

Bindet man den RE5 alle 30 min auf die Filstalbahn durch, wären die bisherigen Filstal-FV-Halte meiner Ansicht gut angebunden. Man müsste zwar immer in Ulm oder Stuttgart umsteigen, hätte aber Kurzanschlüsse und den 30-min-Takt.

Dass man so die L62 oder L60 nicht nach München durchbinden kann und diese Linien damit zu Stummel-FV-Linien verkämen, macht das ganze natürlich extrem unwahrscheinlich.

Gruß, naseweiß

--
[image]

Zufälligerweise würde ein 30-min-Takt der ICE gut passen um den eingleisigen Abschnitt Wendlingen-Nabern so zu nutzen, dass die geringst mögliche Gefahr einer Verspätungsübertragung durch Zugbegegnung besteht. Die ICEs beider Richtungen belegten diesen Bereich im 15-min-Abstand, je 5 min Nutzung und 10 min Puffer dazwischen. Der zusätzliche SFS-RE (Wendlingen-Merklingen-Ulm) macht dies natürlich in gewisser Weise zunichte.

Mit einem echten Halbstundentakt München -Stuttgart rechne ich erst mit Inbetriebnahme von Stuttgart 21. Möglicherweise durchaus unter Einbeziehung der Linie 22. Die Trasse deiner L47 gibt es so derzeit nicht und ich denke nicht, dass sie ihre Trasse ab Dezember 2022 ändern wird. Es bleibt ohnehin die Frage, ob diese nördlich von Mannheim überhaupt möglich wäre, so wie sie von dir skizziert wurde.

Eine echten Halbstundentakt München - Mannheim sehe ich hingegen erst mit Fertigstellung einer NBS zwischen Mannheim und Frankfurt. Einen echten Knoten Mannheim alle halbe Stunde erst mit vollendetem Ausbau am Oberrhein.

Dass man so die L62 oder L60 nicht nach München durchbinden kann und diese Linien damit zu Stummel-FV-Linien verkämen, macht das ganze natürlich extrem unwahrscheinlich.

Abgesehen davon, dass ich schon aus persönlichen Gründen dagegen bin die Direktverbindung München - Karlsruhe zu kappen, kann ich mir das auch objektiv nicht vorstellen. Die Verbindung soll ja viel mehr gestärkt und auf ICE umgestellt werden. Auch die Verbindung München - Paris soll wohl eher ausgebaut werden. Auch auf die Direktverbindungen, die die Linie 62 für Städte wie Darmstadt, Heidelberg, Rosenheim oder Salzburg herstellt, wird man nicht verzichten wollen. Das halte ich nicht nur für unwahrscheinlich, sondern auch für nicht sinnvoll.

Gruß, naseweiß

Viele Grüße,
Uli

Hallo lokuloi,

in diesem Video der Deutschen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft (DVWG) wird die Inbetriebnahme der NBS Ulm - Wendlingen besprochen und es wird auch gesagt, welche Linien über die NBS fahren werden.

Interessanterweise ist es so, wie Du beschrieben hast:
L62 und 42 über Filstalbahn
L47 (neu), L11 und L60 fahren über die NBS
Auch interessant: Richtung Stuttgart wird es ein ganzes Stück weit erst mal nur mit Tempo 160 gehen.

Holger

Hallo lokuloi,

in diesem Video der Deutschen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft (DVWG) wird die Inbetriebnahme der NBS Ulm - Wendlingen besprochen und es wird auch gesagt, welche Linien über die NBS fahren werden.

Interessanterweise ist es so, wie Du beschrieben hast:
L62 und 42 über Filstalbahn
L47 (neu), L11 und L60 fahren über die NBS
Auch interessant: Richtung Stuttgart wird es ein ganzes Stück weit erst mal nur mit Tempo 160 gehen.

Holger

Interessant, Danke!
L11 und L47 fahren doch nur wenige Minuten versetzt?
Vermutlich möchte man das Maximum rausholen, was mangels eingleisigen Abschnitten echt schwierig sein wird

Dann sind die Abfahrten Stuttgart Hbf über die NBS im Fahrplan 2022 immer sehr gebündelt!

Beispiel zur Mittagsstunde:

Linie 60: 12:54 Uhr
Linie 11: 13:14 Uhr
Linie 47: 13:29 Uhr

Dann anderthalb Stunden keine Fahrten über die NBS und ab 14:54 dasselbe Muster mit drei Zügen

Hallo,

Ja das stimmt für Stuttgart. Andererseits gibt es für München - Ulm einen angenäherten Halbstundentakt. Und hinter Stuttgart passen die Fahrzeiten auch wieder sehr gut.

Holger

Danke für die Verlinkung, finde ich sehr interessant.

Es wurde im Vortrag auch bestätigt, dass die Fahrzeuge nur druckgeschützt sein müssen, nicht druckertüchtigt.

Druckgeschützt: )p(
Druckertüchtigt: (p)

https://www.youtube.com/watch?v=5rZ6Ux7tNp8&t=1846s

Dies wurde im Forum bereits im Oktober im Zusammenhang mit dem IRE-Fahrzeugmaterial diskutiert:
https://www.ice-treff.de/index.php?id=643382

Ich hab mir das Video in Auszügen angeschaut. Zwei Sachen sind mir aufgefallen:

Man gibt tatsächlich den derzeit sauberen Stundentakt der Linien 11/42 zwischen Mannheim und München auf. Hätte ich so nicht damit gerechnet.
Vermutlich möchte man damit den Verkehr Köln - München auf die Linie 47 zwingen, da die Linie 42 extrem gut ausgelastet ist. Würde die Linie 47 stärker von einer Verstärker-Linie zu einer vollwertigen Linie entwickeln.

Grund für den längeren 160 km/h-Abschnitt zwischen Merklingen und Wendlingen sind wohl primär die zeitlich nicht mehr möglichen Hochtastfahrten. Das soll dann vor der Gesamtinbetriebnahme behoben werden. Heißt für mich aber auch, dass es 2025 zu einer längeren Sperrung der Strecke Wendlingen - Ulm kommen muss.

Falls zu den beiden Punkte im Video noch mehr gesagt wurde: gerne ne Info.

Gruß, Philipp

Hallo,
vielen Dank für das interessante Video!
Folgende weitere Details sind mir aufgefallen:
- ab min 24:05: Die Filstalbrücke wird in einer "Anlagenkategorie" offenbar als "Teil des Boßlertunnels" gewertet und nicht als "Brücke". Kann jemand erläutern, was es damit auf sich hat?
- min 28:30: Es wird nochmal präzise auf den Unterschied einer "Neubaustrecke" zu einer "Schnellfahrstrecke" hingewiesen.
- min 48: Die Erläuterungen zu den Aufgaben im Bereich der Öffentlichkeitsarbeit ließen mich schmunzeln ;-)
Gruß, bendo

Zunächst mal vielen Dank für die Infos! Ich habe eine Bitte: Vielleicht kann jemand, der das Video gesehen hat, einmal das Fahrplanschema für Stuttgart-Ulm-München ab 2023 so ganz grob aufschreiben? Es sind ja nun hier und da Fetzen, aber kann das jemand zusammensetzen? Das wäre mega!

Zunächst mal vielen Dank für die Infos! Ich habe eine Bitte: Vielleicht kann jemand, der das Video gesehen hat, einmal das Fahrplanschema für Stuttgart-Ulm-München ab 2023 so ganz grob aufschreiben? Es sind ja nun hier und da Fetzen, aber kann das jemand zusammensetzen? Das wäre mega!

Na ja, es dürfte so ähnlich sein, wie hier schon beschrieben. Der Halt der Linie 60 in Plochingen dürfte allerdings entfallen (Bahnsteighöhe). Ich kann die Tabellen hier gerne nochmals anhängen ;-):

- kein Text -

Hallo lokuloi,

in diesem Video der Deutschen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft (DVWG) wird die Inbetriebnahme der NBS Ulm - Wendlingen besprochen und es wird auch gesagt, welche Linien über die NBS fahren werden.

Vielen Dank für den Link! Wirklich ein sehr interessanter Vortrag!

Interessanterweise ist es so, wie Du beschrieben hast:
L62 und 42 über Filstalbahn
L47 (neu), L11 und L60 fahren über die NBS
Auch interessant: Richtung Stuttgart wird es ein ganzes Stück weit erst mal nur mit Tempo 160 gehen.

Wie Philipp schon schrieb liegt es wohl am Mangel an Zeit für Hochtastfahrten. Nicht wirkilich herausgehört habe ich, wann die nachgeholt werden sollen. Denn vermutlich wird man dafür das Gleis ja sperren müssen. Reicht das nachts? Oder wartet man bis Stuttgart 21 fertig ist und lebt dann mit einem eingleisigen Zwischenabschnitt Merklingen - Nabern, falls das ausreicht? Oder sperrt man wieder die ganze Strecke? Aber warum wartet man dann nicht jetzt einfach noch die paar Monate, bevor man die später wieder sperren muss?

Auch interessant. Der RE soll wohl mit österreichischem Material gefahren werden. 1116+EC-Wagen? Westbahn-Kiss?

Holger

Ciao, Uli

Auch interessant: Richtung Stuttgart wird es ein ganzes Stück weit erst mal nur mit Tempo 160 gehen.

Wie Philipp schon schrieb liegt es wohl am Mangel an Zeit für Hochtastfahrten. Nicht wirkilich herausgehört habe ich, wann die nachgeholt werden sollen. Denn vermutlich wird man dafür das Gleis ja sperren müssen. Reicht das nachts? Oder wartet man bis Stuttgart 21 fertig ist und lebt dann mit einem eingleisigen Zwischenabschnitt Merklingen - Nabern, falls das ausreicht? Oder sperrt man wieder die ganze Strecke? Aber warum wartet man dann nicht jetzt einfach noch die paar Monate, bevor man die später wieder sperren muss?

Hallo,
wie das alles zeitlich passt, werden sich die Experten und Verantwortlichen (hoffentlich) genau überlegt haben. Ich (als Laie) interpretiere aber, dass diese Hochtastfahrten ganz schön aufwändig sind. Wenn ein Gleis bereits Jahre lang mit 160km/h befahren wird, hätte ich erwartet, dass man in Taktlücken, ggf. nachts, auch immer wieder mal den ICE-S steigernd bis 275km/h dazwischen schieben könnte??! Offenbar geht das nicht...
Gruß, bendo

Hallo,

per Zufall habe ich heute ein Webcam-Foto erwischt, auf dem ein ICE auf der Filstalbrücke abgebildet ist:
[image]
Vermutlich handelt es sich um eine Schulungsfahrt.
Ferner erkennt man, dass die beiden großen Baukräne, die zwischen den Brücken standen, nun auch abgebaut sind. Ich nehme an, dass der Lückenschluss im Gleis der Brücke für die Fahrtrichtung Ulm->Stuttgart zwischenzeitlich auch erfolgt ist. Die Brücke geht offenbar steil in Richtung Fertigstellung. Das wirft erneut die Frage auf, ob es trotz möglicher Restarbeiten nicht doch noch reinpassen würde, wenn die ICE-S auf dem ~22km langen Abschnitt zwischen den ÜST Widderstall und Nabern ihre Hochtastfahrten einschieben könnten?!
Vermutlich geht es nicht, sonst würde man es machen...
Gruß, bendo

Auch interessant. Der RE soll wohl mit österreichischem Material gefahren werden. 1116+EC-Wagen? Westbahn-Kiss?

Die entsprechende Passage im Video ist [1]. Dort wird nochmal (neben den älteren Quellen [2] und [3]) genannt, dass es für 200 km/h taugliche Lok-Wagen-Züge sein werden. Kiss scheiden damit aus.

Sofern das ETCS passt, könnten es auch 1116er werden. Allerdings ist mir nicht bekannt, ob ein Betrieb von 1116 in Deutschland bereits unter ETCS erfolgt ist (vielleicht auf den Railjets zwischen Dresden und Berlin) und ob die Versionen kompatibel sind.

Mündlich nennt Herr Fricke zudem, dass druckertüchtigte Wagen eingesetzt werden. Damit übertreffen sie die bereits hier diskutierten Mindestanforderungen [4].

Viele Grüße,
Hans

[1] https://youtu.be/5rZ6Ux7tNp8?t=3497
[2] https://www.ice-treff.de/index.php?id=643244
[3] https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/vorlaufbetrieb-...
[4] https://www.ice-treff.de/index.php?id=647061

Die Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW) hat folgende Änderungen im Fahrplan 2023 angekündigt:

Durch die Inbetriebnahme der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm ändern sich auch die Taktzeiten der IC Linie 60 in Bruchsal. Dadurch kann leider der Eckanschluss aus der S 3 von Heidelberg in und aus Richtung Stuttgart nicht mehr erreicht werden.

Daraus lässt sich schließen, dass es zu erheblichen Verschiebungen bei den Taktzeiten zwischen Karlsruhe und Stuttgart kommen wird.
Fahrzeiten wie in Deinem Fahrplanentwurf können wir damit ausschließen.

Vllt. wird dann die nicht die L47 verlängert sondern die L60 mit einer halben Stunde gedreht um im heutigen Lage der L11 zu fahren zwischen München und Ulm? Also die L11 und L60 würden im ostlichen Abschnitt die Trassen tauschen.

Hallo,

ich bereits bekannt wie es mit den Taktzeiten ab und nach Ulm in Richtung München beim Nachfolger des Fuggerexpresses aussieht. Änderungen werden hier erforderlich sein! Besteht für Reisende in Richtung Ulm ab Augsburg bzw. Günzburg Anschluß an die Verbindung nach Ulm-Wendlingen? Wird nun einen weitere ICE-Linie im 2-Stunden-Takt von Stuttgart nach München durchgebunden, so daß die Regionalexpress-Linie Ulm-München Überholungen vom Fernverkehr hinnehmen muß?

Gruß, Thomas Hofmann

RSS-Feed dieser Diskussion

powered by my little forum