KISS auf der Gäubahn am 25.10.21 (Aktueller Betrieb)

Twindexx, St. Gallen (CH), Dienstag, 26.10.2021, 22:27 (vor 1800 Tagen) @ Christian_S

Hoi,

Das ist interessant. Dauert das in St. Margrethen wirklich so lange? Fahren dort alle Züge mit ETCS L1 auf Schweizer Gebiet?

Derzeit fahren sie eben noch nicht mit ETCS, deshalb braucht es eine statische Transition.

Die Planvorgabe zur Haltezeit in St. Margrethen bei den Astoro mit Systemwechsel und Lokführerwechsel beträgt neun Minuten Haltezeit. Das liegt vor allem auch daran, dass der Astoro eine Zulassung für Italien hat und da gewisse italienische Betriebsvorschriften mit reinspielen. So wird beim Abrüsten immer die Hauptluftleitung komplett entleert und anschliessend beim aufrüsten unter dem anderen System muss diese erst wieder befüllt werden. Das ist beim Giruno während des Systemwechsels ebenfalls so, ist einfach eine Anforderung aus Bella Italia.

Unter ETCS wird dann dann die ETCS-OBU ständig aktiv bleiben und ein Ab- bzw. Aufrüsten findet dann nicht mehr statt. Es wird balisengesteuert das PZB/LZB/GNT-STM nur zu- bzw. abgeschaltet. Der Zug fährt somit auch unter ETCS, wenn an der Strecke gar kein ETCS liegt, das STM übersetzt zwischen der Streckenausrüstung und der ETCS-OBU des Fahrzeugs. Das ist so die voll TSI-konforme Ausführung.
Dabei ist in St. Margrethen noch interessant zu erwähnen, dass der Stromabnehmerwechsel nicht mit dem Systemwechsel zusammenfällt. Die Transition findet in St. Margrethen statt, der Stromabnehmer wird dann aber künftig in der Fahrleitungstrennstelle zwischen Staad und Rheineck gewechselt. Dazu hat die Strecke St. Margrethen – Rorschach die Zulassung für 1‘950 mm breite Stromabnehmer.

Immerhin will unser Theoretiker aus der Ostschweiz dort ja künftig mit EC 197 sogar ohne Halt durchfahren.

Das Zielkonzept ab Fahrplan 2022 erfordert die Durchfahrt in St. Margrethen. Das ist zur Gewinnung der längeren Haltezeit nötig, um die ab Zürich notwendige Doppeltraktion in Bregenz zu trennen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.