KISS auf der Gäubahn am 25.10.21 (Aktueller Betrieb)

Twindexx, St. Gallen (CH), Dienstag, 26.10.2021, 11:51 (vor 1800 Tagen) @ Holger2

Hoi,

ist die Nutzung von ETCS L1LS für alle Grenzstrecken Schweiz - Deutschland ab Dezember 2021 für 2 Jahre untersagt.
Es ist aber sehr wohl so, dass ETCS L1LS auf diesen Strecken bereits seit über 2 Jahren in Betrieb ist (abgesehen von Güterzügen in Bremsstellung G - hier gibt es schon länger Ausnahmeregelungen).

Ja, das ist mir bekannt. Und deshalb frägt sich auch jeder, was da bei DB Netz eigentlich los ist.

Warum für eine "Migration" 2 Jahre Zeit benötigt werden, erschließt sich mir aber nicht. Ebensowenig verstehe ich, warum dieses Problem mit ETCS L1LS nur auf den grenzüberschreitenden Strecken D - CH auftritt, aber nicht in der Schweiz selber.

Es betrifft einfach Strecken von DB Netz, das hat mit Deutschland oder Schweiz oder der Grenze nichts zu tun. Auf den deutschen Strecken in der Schweiz ist das ETCS ja auch von DB Netz abgeschaltet worden. So kann man auch nicht von Thayngen nach Wilchingen-Hallau oder innerhalb der Schweiz nach Basel Bad Bf mit ETCS fahren.
In Lottstetten und Jestetten hingegen ist ETCS L1 LS ganz normal auf deutschem Boden nutzbar, es liegt eben nicht an Deutschland oder dem EBA, Lottstetten-Jestetten ist einfach nicht DB Netz sondern SBB Infra.

Hier wäre etwas mehr Information und etwas weniger Triumphgeheul sachdienlicher gewesen.

Geheul ist dein Post hier auf meinen sachlichen Beitrag. Ich bitte dich also auch zur Sachlichkeit.

Gewisse Schweizer scheinen sich den Weg zur vollkommenen Isolation ohnehin sehnlichst zu erwünschen. Einen Schritt weiter in diese Richtung ist die Schweiz ja schon in St. Margret, wo ab Fahrplanwechsel bei vielen Verbindungen München - Zürich jetzt nicht nur ein 30 minütiger Grenzübertritt eingeplant werden muss, sondern auch ein kompletter Zugwechsel. Ein Transit in Perfektion, das hat es so selbst zwischen der DDR und der BRD nicht gegeben: St. Margret grüßt Bebra.

Nochmal die Bitte: Sei endlich sachlich. Dieser Abschnitt hier von dir lässt jegliche Sachlichkeit vermissen. Es ist einfach ein fertiger Blödsinn, den du hier schreibst.

Wenn Schweizer Lokführer nicht in der Lage sind, sich PZB - Kenntnisse anzueignen (warum eigentlich nicht?), kann auch ein deutscher Lokführer nach Schaffhausen fahren.

Die SBB Lokführer fahren grundsätzlich nicht mit PZB-geführten Fahrzeugen, sondern zwar mit der Kenntnis der deutschen Signalbilder, aber unter Signum/ZUB bzw. neu ETCS L1 LS bis Singen. Aus Mangel an Notwendigkeit wird PZB daher bei SBB Personenverkehr weder geschult noch periodisch geprüft. Und für einen Übergangszeitraum, der eigentlich nicht sein dürfte, wird man diese Ausbildung auch nicht machen, weil der Aufwand dazu in keinem Verhältnis stünde. Ausser natürlich DB Netz würde die Kosten dafür bei den SBB übernehmen, die Ursache liegt ja immerhin bei DB Netz.

Wenn die Transition von PZB nach ETCS in Schaffhausen mehr Zeit benötigt, als dort heute gehalten wird, dann fahren die Züge in Singen halt etwas früher ab - hier reichen demnächst 4 Minuten, weil ein Lokwechsel nicht mehr erforderlich ist.

Sofern fünf Minuten Haltezeit für Systemwechsel und Personalwechsel ausreichen, das wird SBB Infra dann sagen, wieviele Minuten sie dafür haben wollen (Planvorgabe zur Trassenkonstruktion). Abrüsten, Stromabnehmer senken, Übergabe an neuen Lokführer, aufrüsten, anderen Stromabnehmer heben, Zugsicherung prüfen (Richtung Singen PZB, Richtung Zürich ETCS) und etwas Zeitreserve für einen stabilen Beetrieb sollte der Prozess dann auch noch beinhalten.
Da eigentlich vorgesehen ist, durchgehend mit ETCS bis Singen zu fahren, ist Schaffhausen anders als St. Margrethen nicht für die dynamische Transition ausgerüstet.

Ferner hält der Zug dann eben auch weiterhin erst mal nicht in Bülach.

Die Abfahrtzeiten in Schaffhausen sind in jedem Fall gesetzt auf .47 und eine spätere Abfahrt wäre gar nicht möglich. Die IC 4 müssen nämlich in der Doppelspur Jestetten die S9 kreuzen, die in Schaffhausen den 3min-Anschluss für den innerdeutschen Verkehr Lottstetten-Jestetten-Singen herstellt.
Ein Halt in Bülach auf den IC 4 war mit dem Einsatz der IC2-Kiss sowieso nicht vorgesehen. Keine Ahnung, wo du das jetzt her hast.

Wenn das alles nicht reicht, dann wird eben in Singen wieder auf schweizerisches Zugmaterial umgestiegen.

Das wahrscheinlichste Szenario wäre die Beibehaltung des aktuellen Konzepts ein Jahr länger bis Dezember 2023, einfach die zweistündlichen IC2 Stuttgart-Singen würden von den Kiss bedient.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.