KISS auf der Gäubahn am 25.10.21 (Aktueller Betrieb)

Holger2, Dienstag, 26.10.2021, 15:51 (vor 1800 Tagen) @ Twindexx
bearbeitet von Holger2, Dienstag, 26.10.2021, 15:52

Hallo,

Es [ETSC L1 LS] betrifft einfach Strecken von DB Netz, das hat mit Deutschland oder Schweiz oder der Grenze nichts zu tun. Auf den deutschen Strecken in der Schweiz ist das ETCS ja auch von DB Netz abgeschaltet worden. So kann man auch nicht von Thayngen nach Wilchingen-Hallau oder innerhalb der Schweiz nach Basel Bad Bf mit ETCS fahren.

Die Deutsche Bahn setzt ETCS L1LS bisher nur dort ein, wo sie unbedingt muss. Das sind insbesondere die Strecken im Grenzgebiet zur Schweiz für die sie zuständig ist. Ferner rüstet die DB bisher nur TEN - Strecken mit ETCS L1LS aus, wenn sie dort nicht ETCS L2 verwendet. Hintergrund ist, dass ETCS L1LS gegenüber der herkömmlichen PZB keine Vorteile bietet, sondern in bestimmten Fällen sogar die Zugkapazität senken kann.

Geheul ist dein Post hier auf meinen sachlichen Beitrag. Ich bitte dich also auch zur Sachlichkeit.

Die große Frage ist doch, warum die DB so eine Abschlatung macht. Wenn es sich nicht um einen größeren Fehler handelte, würde man ein solches System nciht über einen so langen Zeitraum abschalten. Und da es sich um ein von SBB und DB gemeinsam entwickeltes System handelt (eigentlich sogar Federführung DB), ist doch die entscheidende Frage, warum in der Schweiz kein Systemwechsel erforderlich ist.

Die SBB Lokführer fahren grundsätzlich nicht mit PZB-geführten Fahrzeugen, sondern zwar mit der Kenntnis der deutschen Signalbilder, aber unter Signum/ZUB bzw. neu ETCS L1 LS bis Singen. Aus Mangel an Notwendigkeit wird PZB daher bei SBB Personenverkehr weder geschult noch periodisch geprüft.

Naja, einen kleinen Teil Lokführer für einen speziellen 10km langen Streckenabschnitt auf PZB zu schulen, kann ja nicht der große Aufwand sein. Aber das scheint ja auch nicht der wichtige Punkt zu sein:

Da eigentlich vorgesehen ist, durchgehend mit ETCS bis Singen zu fahren, ist Schaffhausen anders als St. Margrethen nicht für die dynamische Transition ausgerüstet.

In Singen stehen maximal 7 Minuten für die Transition zur Verfügung und hier muss noch der Führerstand gewechselt werden. Dann sollten in Schaffhausen 5 Minuten ohne Richtungswechsel auch reichen.
Wenn für die Transition wirklich 11 Minuten gebraucht werden, wie derzeit in St. Margret, dann gibt es hier einen grundsätzlichen Systemfehler - so viel Zeit hätte man in Singen auch zu keiner Zeit gehabt.

Holger