NL: Gedanken über "Sallandlinie" und "Twentelinie". (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 07.07.2021, 12:23 (vor 1957 Tagen) @ ITF

Hallo ITF,

Insgesamt wäre es wohl einfacher über Osnabrück zu beschleunigen, da dann auch Amsterdam - Berlin profitieren würde.
Wenn man Zwolle - Almelo zweigleisig ausbaut hätte man zumindest mit einmal umsteigen von Groningen gute Verbindungen nach Berlin.

Gedanken über eine Verbesserung der Strecke Amsterdam-Berlin via Bad Bentheim gibt es hier in NL zu hauf.

1. "Sallandlinie". Amsterdam-Berlin nicht mehr via Deventer, sondern via Zwolle.
Zwolle-Wierden Doppelspur. Nördlicher Bypass Raalte (Entschärfung der Engkurve).

+ vermutlich die kleinste Investition
+ Zwolle, Groningen und Leeuwarden profitieren
- Amersfoort (somit auch Utrecht), Apeldoorn und Deventer (somit auch Arnhem/Nijmegen) verlieren
- Einbindung in Vollknoten Zwolle nicht möglich (daran sind bereits Amsterdam/Utrecht - Groningen/Leeuwarden beteiligt)

2. "Twentelinie".
a. NBS200 Amersfoort-Hengelo, Turmbahnhof "Deventer Kloosterlanden" dort wo A1, N348 und die Strecke Arnhem-Zwolle aufeinander treffen.
b. S-Bahnsystem Apeldoorn/Deventer/Zutphen mit einheitlichem Tarif, egal welches Logo auf dem Zug steht.
c. Ausbau Zutphen-Hengelo zu Cargobahn (kein Kopfmachen mehr in Deventer).

+ IC Amsterdam-Berlin kann 10-15 Minuten beschleunigt werden
+ Transferium Deventer
+ Deventer-Hengelo von Cargos befreit
- kostenspielig
- Inlands-"IC"s profitieren nicht, weil NBS200 an Apeldoorn vorbei führt
- Auslastung mit nur 1 Zug pro Stunde ist zu wenig

3. "Twentelinie light".
a. ABS200 Amersfoort-Apeldoorn, NBS200 Apeldoorn-Hengelo
b. und c. wie 2.

+ "IC" profitiert mit und fährt Deventer-Hengelo nonstop (IC200 der NS)
- Berlin-IC nur moderat beschleunigt (langsame Durchfahrt Apeldoorn)

4. beide Strecken

Diese Konstellation ist die teuerste, ermöglicht aber einen internationalen Vollknoten in Hengelo.

n'00:
ECx Amsterdam-Almere-Zwolle-Almelo-Hengelo-Osnabrück-Hannover-Berlin
IC200 Den Haag-Gouda-Utrecht-Amersfoort-Apeldoorn-Deventer-Hengelo-Enschede-Gronau-Münster

n+1'00:
IC200 Amsterdam-Hilversum-Amersfoort-Apeldoorn-Deventer-Hengelo-Oldenzaal-Bad Bentheim-Rheine-Osnabrück
"IC" Zwolle-Almelo-Hengelo-Enschede-Gronau-Münster

'30: (national)
IC200 Den Haag-Gouda-Utrecht-Amersfoort-Apeldoorn-Deventer-Hengelo-Enschede
"IC" Zwolle-Almelo-Hengelo-Oldenzaal

Somit:
+ Halbstundentakt IC Zwolle-Almelo-Hengelo-Enschede
+ Halbstundentakt IC200 Amersfoort-Hengelo
+ Stundentakt "IC" Zwolle-Münster
+ stündlich Hengelo-Osnabrück (2h schnell, 2h mittelschnell, dazu 1h langsam?)
+ sowohl Zwolle als Deventer haben zwei Direktverbindungen mit Deutschland (MS/OS)
- Taktlücke Hengelo-Oldenzaal (mit "Mini-IC" lösen?)
- Umstieg OS-HB-HH nur alle zwei Stunden möglich (in der anderen Stunde Umstieg in Münster?)
- enormer Umbau Bahnhof Hengelo erforderlich (mindestens 4 Gleise wobei aktuell nur zwei vorhanden sind; auch die Regios müssen nog Platz haben)

Aber: wirklich Highspeed wird es so nicht. Eher 200 km/h ohne Langsamfahrstellen.
Die Highspeed-Anbindung NL-DE sollte Utrecht-Köln sein. 200 km nonstop.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.