Diesel-ICE vs. UK Class 221. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 15.06.2021, 12:08 (vor 1979 Tagen) @ GreenLine

Hallo Greenline,

Die Diesel ICE sind ja eigentlich der größte Bahngate.

Bin ich mir nicht sicher. Zumindest in der Planungszeit konnte man nicht vermuten, wie es ablaufen sollte. Genauso wie die V250-Triebwagen bei uns auf der HSL-Zuid.

Dass ICE funktionierte, hatten die ersten beiden Generationen ICE (1=Langzug, 2=Halbzug) schon gezeigt. Also wurde eine dritte Generation konzipiert, und zwar flächendeckend:

a. 300+ km/h -> ICE 3
b. Einsatz NL/BE/FR -> ICE 3M
c. Altnetz/kurvenreiche Strecken -> ICE-T
d. nicht-elektrifizierte Strecken -> ICE-TD a.k.a. Diesel-ICE

Das war allerdings 1990er, und über Billigflieger redete noch keiner.

Zum Diesel-ICE: es gab damals noch reichlich Dieselfernverkehr in Europa. Vor allem in UK (InterCity125, bis zu 200 km/h schnell). Aber auch 160 km/h lokbespannte Züge in FR/ES. Und die InterCity125 stammten schon wieder aus 1973 und mussten ersetzt werden, also so komisch war die Gedanke eines Diesel-ICE nun auch wieder nicht. 200 km/h auf der Rennbahn, 160 km/h bogenschnell.

Gut, der Diesel-ICE wurde ein Flopp und UK Class 221 ein Erfolg (wenn auch nicht ganz ohne Kritik).
Die Umständen in UK waren dann auch anders als in DE. Aber dennoch: beide sind Dieseltriebwagen, beide haben dieselbe vmax, beide haben Neigetechnik, man kann beide als "double set" fahren. Sogar die Dieselmotoren sind dieselben. Und obwohl der Class 221 einen Wagen mehr hat, ist die Gesamtlänge auch nur 117 m vs. 106 m des Diesel-ICE.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.