Talgo Dosto (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Dienstag, 11.05.2021, 17:02 (vor 1801 Tagen) @ Chrispy

Talgo hat wirklich ein interessantes Konzept. Allerdings finde ich, dass man zu sehr versucht dieses Konzept auf Biegen und Brechen in einfach jedem Fahrzeug umzusetzen. Eine Achse pro Wagen ist halt eine ziemlich limitierende Konstruktion. Ein Beispiel: Talgo hat sich ja damals auch für die FV-Dosto Aussschreibung der SBB mit einem Doppelstock-Talgo beworben. Zwar auch wieder eine interessante Idee, allerdings mit so hohen achslasten, dass man die Wagen extrem Kurz halten musste. Dies führt dann zu vielen Wagenübergängen, was die Kapazität stark eingeschränkt wird. Zudem sind nur die konventionellen Drehgestelle an den Zugsenden angetrieben, womit der Dosto-Talgo kein wirkliches Triebwagenkonzep darstellt. Bei einer Zuglänge von 200 m sind die dinger dann auch noch untermotorisiert. Hätte man sich an der stelle mit einer konventionellen konstruktion Beworben, hätte man vielleicht Chancen gehabt, aber so ging der auftrag an Bombardier.

Kleine Korrektur: Das war eine Bewerbung für die S-Bahn Zürich und der Auftrag ging dann an die Neukonstruktion Stadler KISS. Den Kapazitätsverlust durch die Übergänge hätte man vielleicht durch weniger Treppen kompensieren können, zudem wären 2+3 Sitze machbar gewesen. Aber die bei Mehrfachtraktionen langen Bereiche ohne Türen wären problematisch gewesen, ebenso die wenigen Triebdrehgestelle.