SE: Machbarkeitsstudie "ny stambana" vollendet. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 10.03.2021, 11:03 (vor 1855 Tagen) @ Murrtalbahner

naseweiß:

Wenn ich mir bei verschiedenen Quellen im Internet Eindrücke vom schwedischen Zugverkehr hole, habe ich das Gefühl, dass dort noch relativ kurze Züge unterwegs sind. Die X2000 z.B. scheinen meist nur in Einzeltraktion zu verkehren. Zwischeon Göteborg und Stockholm verkehrt auch noch der MTRexpress mit einzelnen 5-teiligen Flirt. Wenn, dann sollten erstmal mehr Züge in Doppeltraktion verkehren.

Die neuen Reginas sind sogar 2-/3-teilig. Es passen in Prinzip zwei Reginas in einem X2000.

Murrtalbahner:

Du musst aber auch erstmal die Leute von überzeugen, den Zug zu benutzen, dass sich eine DT lohnt. Bei den heutigen Fahrzeiten wird das schwer.

Wir sollen nicht vergessen, dass der europaweite Fernschnellverkehr mit zweiteiligen Dieseltriebwagen angefangen war. Nochmal abgesehen von der Nachfrage, konnten die allermeisten in Europa sich Langstreckenreisen erst gar nicht leisten, egal ob mit Auto, Bahn oder Flieger. 1956 Amsterdam-Brüssel mit einem 140 km/h schnellen zweiteiligen Elektrotriebwagen, das war damals eine Revolution.

Erst danach kamen längere Triebwagen und als der IC 1979 zweiklassig wurde, entstanden die mit einem Osterei bespannten 15-Wagengarnituren, ohne die es heute keinen ICE4 gegeben hätte.

In Schweden durfte es genauso gehen. Erst mal mit einzelnen Reginas. Doppelset Dreiteiler. Doppelset Vierteiler. Dreifachset Dreiteiler. Alles 250 km/h schnell. Und dann 320 km/h Viersystem Velaro SE, Achtteiler.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.