leicht OT: ICE-Werk Leipzig (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Dienstag, 06.04.2010, 23:49 (vor 5964 Tagen) @ Steuerwagen

Natürlich gibt es da mehr Kriterien:

* Möglichkeiten den Zug zu trennen und wieder zu vereinigen
* entsprechend speziell für die Baureihe ausgebildete Techniker
* entsprechende Messanlagen für die Elektrik und Elektronik
* vorhandenes Ersatzteillager

Hallo ICE-T-Fan,

Deine Gedanken zielen schon in die richtige Richtung. Ich finde nur den Begriff "Vollausstattung" etwas schwammig bzw. es wirkt auf- bzw. abwertend, je nachdem wie man es betrachtet.

"Vollausstattung" ist wohl eher Baureihenspezifisch zu sehen.

Für BR 401 ist das einzig wirklich voll ausgestattete Werk in Hamburg
Für BR 402 in Berlin
Für BR 403 in München
Für BR 406 in Frankfurt
Für BR 411 in Frankfurt und München (Berlin?)
Für BR 415 in Frankfurt und München (Berlin?)
Für BR 605 in Hamburg
BR 101 und 120 weiß ich nicht... dürfte wohl Berlin sein.

Da die Werkstätten von DB Fernverkehr ein recht unterschiedliches Leistungsspektrum haben, läßt sich dies nicht so pauschal sagen.

Das meine ich ja. Allerdings gibt es ja auch baureihenunabhängig Grundaufgaben, welche ich schon angerissen habe.

Als Du im Frankfurter Werk warst, ist Dir bestimmt aufgefallen, dass der ICE 1/2 dort nicht behandelt wird - ebenso die oftmals unterschätzte Zahl von IC-Reisezugwagen (werden durch DB Regio instand gehalten). Wo setzt man jetzt hier die Messlatte für "Vollausstattung" an? Die Antwort hast Du ja z.T. schon geliefert.

Kein Werk kann alle Baureihen behandeln, dafür ist keines groß genug. Die größten Werke dürfte von der Vielfalt wohl München und Hamburg sein, zumindest bei den ICE-Tfz.

Leipzig ist auf dem guten Weg, ein breites Spektrum für die betriebsnahe Instandhaltung des ICE-T aufzubauen. Parallel dazu gibt es noch die E-Lok sowie die Reisezugwagenflotte, die aufgrund der Vielzahl von Bauarten ebenfalls recht anspruchsvoll ist.
Ich persönlich finde es schon beachtlich, in welch kurzer Zeit man schon relativ komplexe Tätigkeiten in Leipzig durchführen kann und hielt es für ein falsches Signal, wenn diese Fahrzeuge (BR411/415) nun teilweise oder ganz auf andere Einsatzräume verlagert würden. Letzteres wird sicher auf absehbare Zeit nicht eintreten.

Aber rein von der Logik nutzt ein NT-loser ICE-T auf der Linie 50 eigentlich nix. Das ist ungefähr so, wie wenn man den Franken-Sachsen-Express mit ICE-A fahren würde. Schön bequem aber betriebstechnisch ein Stück weit nutzlos.

Ich mag meine Lieblingszüge sehr gerne und fahre damit auch gerne, aber momentan liegt der einzige Nutzen dieser Fahrzeuge darin, dass die DB A-Preise auf den Linien 50 und 91 verlangen kann, ohne dass es irgendeinen fahrplantechnischen Vorteil gegenüber einem IC-Wagenzug gibt.

Viele Grüße