ICE 4 dauerhaft auf der SFS KRM, eher nicht... (Aktueller Betrieb)

Reservierungszettel, KDU, Montag, 27.04.2020, 16:31 (vor 2171 Tagen) @ ffz
bearbeitet von Reservierungszettel, Montag, 27.04.2020, 16:32

Hallo,

aktuell sind die ICE 4 auf der SFS KRM eine echte Materialschlacht, der Verschleiß im Gegensatz zu den anderen Linien ist immens, dazu kommt dass mit der SFS Wendlingen - Ulm, S21 und der NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar der ICE 3 auf der Linie 42 mindestens zwischen Köln und Ulm die 300 km/h fast durchgängig ausfahren kann(lediglich auf der SFS Mannheim-Stuttgart geht das nicht).
Die Sprinter Linie 47 soll von der Tendenz her eher nach München durchgebunden werden.
Nach dem die Mottgers-Spange wohl nicht mehr realisiert werden wird(dafür gibt es die ABS/NBS Hanau - Gelnhausen - Fulda) wird man die Linie 41 eher auf Nürnberg - Essen kürzen, da die kürzeste Reisezeit mit S21 und der SFS Wendlingen - Ulm zwischen Frankfurt am Main und München unschlagbar über Stuttgart geht, selbst eine eventuelle NBS Würzburg - Nürnberg wird das nicht mehr schlagen können, davor kommt die NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar.

Das Fahrgastpotential aus Mannheim und Stuttgart nach Mainz und Koblenz ist durchaus sehr groß, da wird der Weg über Frankflug immer ein Umweg sein auch mit NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar. Dazu kommt ein großes Fahrgastpotential aus Mainz, Koblenz und Bonn nach Köln, ins Ruhrgebiet und bis nach Hamburg.

So ähnlich habe ich das auch in Erinnerung, die ICE1 kurz sollen die restlichen Verstärkerzüge/Sprinter von Hamburg/Berlin-NRW-Rheinstrecke/Stuttgart ersetzten. Sowie noch einzelne andere Züge.

Die derzeitigen Takt IC Hamburg-NRW-Rhein/Main sollen durch ICE4 ersetzt werden.

Auf der Rheinstrecke kommen dann Längerfristig ICE1 kurz, ICE4, ICE-T und Talgo zum Einsatz.