! zu Stuttgart-Mannheim (Allgemeines Forum)

Henrik, Mittwoch, 26.02.2020, 18:21 (vor 2231 Tagen) @ heinz11
bearbeitet von Henrik, Mittwoch, 26.02.2020, 18:23

ja der ICE4 darf die 265km/h auf der SFS Mannheim-Stuttgart und Würzburg-Hannover auf den Abschnitten auf denen schneller wie 250km/h gefahren werden darf aus fahren. Er wird das auch eher nutzen können wie der ICE1 weil der ICE4 besser und schneller beschleunigt.
Der ICE3 darf auf den SFS Mannheim-Stuttgart und Hannover-Würzburg die WB(Wirbelstrom Bremse) nicht als Betriebsbremse nutzen, weil keine feste Fahrbahn verbaut ist und die Wärme über das Schotterbett nicht ausreichend abgeführt werden kann, es besteht die Gefahr von Gleisverwerfungen. Daher fehlen dem ICE3 Bremshundertstel und er darf nur 250km/h fahren.

Wird durch die WB wirklich soviel Wärme erzeugt? Hat man das mal gemesssen?

nicht gemessen, die Werte sind ja bekannt, also berechnet,
WB-Bremskraft je Schiene 80 kN führt zu Erwärmung um 2,5 K,

Mich würde interessieren, von welchen Temperaturen da die Rede ist, da ich davon keine Vorstellung habe.

Es geht um aufgestaute Züge bei Spitzentemperaturen im Sommer,
maximale Schienentemperatur aus Umwelt 58 Grad.

Da hat man Modellrechnungen durchgeführt.
Bei Fester Fahrplan keine Probleme,
bei Schotteroberbau liegen die Grenztemperaturen weit geringer,
hier liegt bei WB nur eine Reserve von 15 bis ca. 22 K vor.

Mit Temperaturmesseinrichtungen und betrieblichen Regelungen kann man hier vorgehen.

vgl. auch

Temperaturanhebung der Schienen wg Wirbelstrombremse
Henrik, Mittwoch, 01.05.2013, 19:06