Bloß mal so angemerkt.... (Allgemeines Forum)

Jogi, Mittwoch, 31.03.2010, 13:51 (vor 5970 Tagen) @ Frank Augsburg
bearbeitet von Jogi, Mittwoch, 31.03.2010, 13:54

Hallo Frank,

also gerade denkt die DB darüber nach, den Stundentakt Berlin - Leipzig zugunsten der "schnellen" Variante über Halle (die aber erst hinter Nürnberg richtig schnell wird) aufzugeben.

siehe auch unsere erste Diskussion darüber: KLICK

Ich meine - an Stelle der DB Bahn hätte ich es genau umgekehrt gemacht: die schnelle Verbindung über Leipzig, denn damit hat man die Flughäfen Berlin- Schönefeld (naja...), Leipzig/ Halle, Nürnberg und München (naja...) in einer direkten Linie. Aber von praktischen Erwägungen ist das selbsternannte Unternehmen Zukunft nach meinem Geschmack sehr weit entfernt.

Was haben denn die Flugäfen damit zu tun? *wunder*
Ich habe es so verstanden, dass die Bahn für die L28 & L50 bisher die Neigetechniktrassen für sich reserviert hat. Die Fahrzeiten sind zwar auch ohne GNT zu halten, da aber kaum oder gar keine Pufferzeiten vorhanden sind, wirken sich Verspätungen auf den übrigen Verkehr aus. Um diese Auswirkungen zu minimieren, werden neue Trassen gesucht, fahrzeitmäßig passende sind anscheinend auf der L50 eben nur zu finden, indem man diesen 40/80-Takt anstelle eines angenährten Stundentaktes anbietet.

Was die L28 angeht, kann ich mir vorstellen, dass die Führung über Halle vor allem umlauftechnische Gründe hat. Die bisher zweistündliche Führung über Augsburg erfordert einen zusätzlichen Fahrtrichtungswechsel in Nürnberg, so dass die Züge in München jeweils unterschiedlich gereiht ankommen und nur auf dem gleichen Laufweg zurück fahren können. Eine an beiden Endpunkten korrekte Reihung hätte dann den Vorteil eines freizügigeren Einsatzes. Bei gleichem Angebot würden mehr verfügbare Fahrzeuge einen verlässlicheren Fahrplan garantieren.

Auch von einer Streckung Frankfurt - Dresden auf 2 Stunden war die Rede. Letzteres ist wohl wieder vom Tisch, fragt sich bloß wie lange und wie sicher.

Soll wohl auf einen 40/80-Takt verschoben werden.

Frage: Wem nützen die ganzen Planspiele überhaupt und wie realistisch sind sie?

Anscheinend sehr realistisch bis so gut wie unter Dach und Fach.

Frage: Wäre es nicht schlauer, als erstes mal ein Verkehrskonzept FV/ NV aufzustellen, danach die Linien auszurichten, für diese Betriebskonzepte zu entwickeln und dann erst (!) Anpassungen der Infrastruktur vorzunehmen? Nach meiner ganz persönlichen und vollkommen unmaßgeblichen Meinung ist alles andere nur rausgeschmissenes Geld. Okay, weder Herr Dr. Grube noch sonst jemand haftet mit seinem Privatvermögen dafür, da spielt es nach deren Lesart auch keine Rolle, ob das Geld rausgeschmissen wird oder nicht.

Ähm, IMO sollte man erst sicher wissen, ob die Führung über Halle ein "Notfahrplan" ist, bis die Neigetechnik wieder funktioniert und man das alte Angebot fahren kann. Warum sollte man dann große Änderungen im (ohnehin untereinander vertakten) Regionalverkehr vornehmen? Das kostet richtig Geld, den gesamten Fahrplan in Sachsen und Thüringen neu zu organisieren.

Demnach stünde bei der Neuorganisation des Fernverkehrs der Gedanke dahinter, einen stabileren Fahrplan anzubieten mit verlässlicheren (!) Anschlüssen. Dieser Zustand, "es kann zu Fahrzeitverlängerungen von ca. 15 Minuten kommen", ist ja auch nichts, was man unbedingt für mehr als ein weiteres Jahr fortführen muss.

Welche Änderung(en) der Infrastruktur meinst Du denn?

Bliebe noch anzumerken, daß die DB Bahn in der Vergangenheit vieles, was funktionierte und von der breiten Masse der Fahrgäste angenommen wurde (und eben nicht bloß von ein paar Airail- Kunden und Rentnern), einfach abgeschafft wurde. Seien es einzelne Züge, Linienausdünnungen oder ein ganzes Produkt.

Es stellt sich aber die Frage, ob es genügend angenommen wurde. Ein Einzelläufer mit 50 Fahrgästen in acht Wagen ist ökologisch und ökonomisch schlichter Unsinn. Im Takt(!)-Verkehr sieht die Sache aber IMO anders aus. Eine Ausdünnung tagsüber schwächt das Angebot unverhältnismäßig stark.
Ob es um die IR-Züge wirklich schade ist? Um einige Verbindugen sicherlich - aber andererseits, ist es wirklich nötig, Görlitz umsteigefrei mit Hamburg oder Flensburg zu verbinden?

Warum also sollte ausgerechnet etwas eingeführt werden, was die Bedürfnisse der breiten Masse bedient?
Also, man kann ja grundsätzlich über alles diskutieren, sollte aber die Hoffnungen nicht allzu groß werden lassen.

Leipzig hat momentan binnen zwei Stunden zehn Fernzugverbindungen (jeweils zwei Richtung Berlin, Dresden, Nürnberg-München, Erfurt-Frankfurt und Magdeburg-Hannover). Mit dem Fahrplan nächstes Jahr wird eine Verbindung wegfallen, die eben zweistündlich über Halle geführt wird. Als Alternative dazu ist Richtung Süden ein Umstieg in Naumburg nötig.
Wie Mario-ICE hier schon mehrfach schrieb, wird es zwischen Berlin und Leipzig mit ziemlicher Sicherheit keinen 2-Stunden-Takt geben.
Durch Taktverschiebungen, Einsatz anderer Züge und verlorene Anschlüsse ändert sich die Qualität des Angebots recht stark, aber kaum die Quantität. Es ist also zu diskutieren, ob die Qualität wirklich an den Bedürfnissen vorbei geplant ist.

IMO jein. Das bekannte Anschlüsse stellenweise nur noch alle zwei Stunden funktionieren, ist ohne Frage besch... - eiden. Aber andererseits dürfe es ein verlässlicherer Fahrplan sein, der sicherere Anschlüsse bietet. Und das wäre für mich mehr Wert als ein theoretischer Stundentakt, bei dem man ggf. doch 60 Minuten auf den nächsten Anschluss warten darf.

Schönen Mittwoch und viele Grüße
Frank

Herzlichst, Jogi