Und der Link zur Ausschreibung der 300km/h schnellen ICE's (Allgemeines Forum)

Bronnbach Bhf, Sonntag, 17.11.2019, 22:52 (vor 2331 Tagen) @ E 1793
bearbeitet von Bronnbach Bhf, Sonntag, 17.11.2019, 22:55

Erstmal der Link zur Ausschreibung vom 26.9.2019
https://ted.europa.eu/TED/notice/udl?uri=TED:NOTICE:453090-2019:TEXT:DE:HTML&src=0

Und hier die wichtigsten Anforderungen aus der Ausschreibung der DB:

Vmax: 320km/h
Länge: 200m
Kuppelbar und steuerbar mit der BR 407 (ergo Velaro D) !!!
Festbestellung: 30 Stück, Option auf weitere 60 Stück
Indienststellung im Fahrgastbetrieb bereits ab Dezember 2022
Damit müssen die Züge bereits in D zugelassen sein. Damit spricht alles für den Velaro D.

Interessenten hatten gerade mal Zeit, ihr Interesse an der Ausschreibung bis zum 18.10.2019 bei der DB zu bekunden.

Auftragsbekanntmachung für die Ausschreibung soll im November 2019 erfolgen (Wegen der erst kürzlich statt gefundenen Aufsichtratssitzung der DB und der damit verbundenen Genehmigung durch das Gremium dürfte eher Ende November realistisch sein).
Alle Fakten zusammen deutet auf einen Zug "von der Stange" hin (ergo Velaro D). Also definitiv keine Neuentwicklung a la ICE4 oder Velaro Novo, wo viele technische Spezfika erst für eine Beauftragung definiert werden müssten und dann noch zugelasssen werden müssten.

By the way:
Laut einem aktuellen Bericht der railcolornews sollen die 30 neuen, 300km/h schnellen ICE Züge nur auf der KRM und der VDE8 verkehren.

Damit dürfte der Claim für die 300km/h schnellen ICE Baureihen der DB abgesteckt sein.
BR 406: ICE International von Frankfurt/M. nach Amsterdam plus KRM Binnenverkehr
BR 403/406: L41/L42/L43/L47
Das passt zu den bekannt gewordenen Ideen der DB, dass die L43 wieder von Köln nach Dortmund rückverlängert wird, und mit der L42 einen lupenreinen Stundentakt zwischen Dortmund und Mannheim bildet (so wie bereits von 2002 bis zur Achse des Bösen anno 2008).
L42 & L43: Keine Schwächung/Stärung mehr in Köln ==> Doppeltraktion ab/bis Dortmund
L47: 6. Zugpaar plus weitesgehend Doppeltraktion und Rückverlängerung nach Dortmund
L41: Aufstockung auf weitesgehend Doppeltraktion (2xBR 403) und Rückverlängerung von Essen nach Dortmund, sobald die RRX Ausbauten zwischen Essen und Dortmund dies zulassen.
Zuständige Werke für die Instandhaltung der BR 403/406: München, Dortmund, in kleineren Umfang Frankfurt/M (v.a. BR406).

BR 407.0 (17 Stück) und 407.1 (30 Stück)
ICE International von Frankfurt nach Paris und Brüssel
L49 (KRM Verstärker) weitesgehend in Doppeltraktion
L15 (Berlin Sprinter) 6 Zugpaare und Aufstockung auf weitesgehend Doppeltraktion
L29 (VDE8 Sprinter) 6 Zugpaare und Aufstockung auf weitesgehend Doppeltraktion

Zuständige Werke für die Instandhaltung der BR 407: Vorallem Frankfurt/M. sowie in kleinerem Umfang München. Damit macht die sehr massive Ausweitung des Werk Frankfurt/M. bis 2023 auch Sinn.

Die Option auf weitere 60 Züge dürfte die Umstellung von L18 und L28 betreffen, so wie im Deutschlandtakt vorgesehen. Wenn man L18 und L28 komplett in DT fährt, und alle 2h von Berlin bis Hamburg durchbindet, dann passen 60 200m Halbzüge verdammt gut.