Mehrbedarf an Mehrsystem nicht infolge Deutschlandtakt? (Allgemeines Forum)

Re 8/12, Winterthur, Freitag, 27.09.2019, 16:57 (vor 2389 Tagen) @ Oscar (NL)

Re 8/12:

Die Planung für den Deutschlandtakt geht ja in die Richtung, dass künftig wesentlich mehr 300 km/h-fähige Züge benötigt werden als bisher (bzw. als bisher angenommen). So gesehen reicht es bei weitem nicht, den aktuellen Bestand zu halten.

Also wenn nur 300 km/h wichtig wäre, hätte DB auch Einsystemzüge beschaffen können.
Deutschland-Takt ist somit nicht die Erklärung für die Mehrsystemanforderung.
Es sei denn, die Mehrkosten für Mehrsystem sind inzwischen vernachlässigbar geworden. Das glaube ich aber nicht, sonst hätte NS bei uns gleich alle IC200-Triebwagen mit BE- UND DE-Paket bestellt.
Oder es sei denn, nur eine Teilflotte wird Mehrsystem, der Rest Einsystem. Wie beim ICE3.

So wird es wohl sein. Was die Mehrkosten betrifft, dürften die für 25 kV tatsächlich nicht so stark ins Gewicht fallen. Teuer ist vor allem die Gleichstromausrüstung.

Klar geht das. Es ist sogar so, dass man zuerst einen ITF schreibt und daraus folgt, welche vmax benötigt ist. Das kann 300 km/h sein (wenn z.B. Köln-Frankflug in 60 Min. Kantenzeit muss) oder es reichen 200 km/h, wie in CH.

Für Köln-Frankfurt F in <60' dürfte 250 wohl auch noch reichen. Wurde glaub' im Forum auch schon diskutiert, aber ich habe den Link leider nicht zur Hand.

200 reichen in CH für Kantenzeiten Basel-Zürich-Bern-Basel von je 60 Min. Das ist dann allerdings kein HGV, sondern etwa das Tempo der seinerzeitigen TEE-Züge.

--