Wankkompensation / Active Radial Steering (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Samstag, 06.03.2010, 01:55 (vor 5986 Tagen) @ Oscar (NL)

Angeblich werden also auch die SBB auf Dauer den lokbespannten Fernzug verabschieden, denn es gibt auch eine Ausschreibung für die EC-Flotte (sollen auch Triebwagen werden).

Die IC 2000-Doppelstöcker (1997) bleiben ziemlich sicher die letzten Wagen, welche die SBB beschaffen - Fern- oder Nahverkehr. Aber allzu schnell kann man die existierenden Wagenzüge nicht in Rente schicken beim momentanen Verkehrswachstum. Sogar die 40 Jahre alten Bpm 51 werden momentan grade aus reiner Verzweiflung modernisiert, damit sie noch mindestens weitere 10 Jahre einsetzbar sind.

Was meinst Du übrigens mit EC-Ausschreibung? Soviel ich weiss, wird momentan nur noch eine Ausschreibung für Neigezüge im internationalen Verkehr vorbereitet.

War im Winter noch in einem SBB-EW3 unterwegs. Vielleicht nicht so ganz der EW4-Standard, aber die Wagen könnte man doch noch redesignen, oder?

Hach, EW IV, seither wurde kein besserer Wagen gebaut :) Ich dachte, die EW III wären jetzt bei der BLS? Wie auch immer: Die neuen Züge werden ja nicht nur aus Kapazitätsgründen gekauft... Wankkompensation, Doppelstöckigkeit und Spurtfähigkeit ist etwas, was den alten Zügen fehlt.

Neikotechnik, statt Neigetechnik.
S.i.w. gibt es sowas auch schon in einigen Shinkansen.

Ja, die N700 haben ein Grad Neigefähigkeit. Ich weiss allerdings nicht, ob das Neigung nach innen ist oder auch nur Verhinderung von Neigung nach aussen. Ich denke auch, letzteres.

Vorsichtige Stellungnahme: auf einem deutschen Netz ohne SFS, ohne Lafas aber mit ITF wäre man generell genauso schnell, wohl sogar schneller unterwegs als auf dem heutigen deutschen Netz.

Denke ich auch. Vielleicht nicht auf den ganz langen Strecken, aber auf den typischen Pendlerdistanzen ziemlich sicher, und sie sind wichtiger.