Wankkompensation / Active Radial Steering (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 05.03.2010, 08:38 (vor 5987 Tagen) @ Alphorn (CH)

Hallo Alphorn (CH),

Bis zu 200 Doppelstock-Triebzüge mit 200 km/h für den Fernverkehr sollen bestellt werden (zum Vergleich: ICE-3 gibt es 67). In einer ersten Tranche sollen 50 200m-Züge und 9 100m-Züge geliefert werden.

Angeblich werden also auch die SBB auf Dauer den lokbespannten Fernzug verabschieden, denn es gibt auch eine Ausschreibung für die EC-Flotte (sollen auch Triebwagen werden).
War im Winter noch in einem SBB-EW3 unterwegs. Vielleicht nicht so ganz der EW4-Standard, aber die Wagen könnte man doch noch redesignen, oder?

Eine besondere Anforderung in dieser Ausschreibung ist die sogenannte Wankkompensation. Sie verhindert, dass dass sich der Wagenkasten in Kurven nach aussen neigt, was etwa 1.5 Grad ausmacht. Damit kann man etwas schneller durch die Kurven fahren, was zusammen mit guter Beschleunigung und kleinen Trassenkorrekturen helfen soll, die Strecke Lausanne-Bern unter 60 Minuten zu kriegen. Dadurch könnte Lausanne vom 15/45 zum 00/30 Knoten werden.

Neikotechnik, statt Neigetechnik.
S.i.w. gibt es sowas auch schon in einigen Shinkansen.

(Stadler) Es ist anzunehmen, dass das Produkt dem WESTbahn-Dosto ähneln wird; die Traktion ist dort in den beiden Endwagen.

Fand gestern Rail Magazine 272 im Briefkasten. Dort Innenraumbilder dieser Triebwagen (die dort "DOSTO" heißen). Die ÖBB haben Wandplätze bestellt...

(Bombardier) Besonders interessant ist aber ARS: Dieses System soll in Kurven die Achsen immer senkrecht zu den Gleisen halten und so den Verschleiss an Schiene und Rad minimieren.

Active Radial Steering. PDF dazu.

Dass der Unterhalt teuer wird, verwundert nicht sehr: Das schweizerische Netz ist weltweit das höchstbelastete. Zudem haben die SBB nicht die Möglichkeit, Langsamfahrstellen zu akzeptieren - wenige Minuten Zeitverlust bedeuten, dass im nächsten Bahnhof ALLE Anschlüsse verpasst werden.

Vorsichtige Stellungnahme: auf einem deutschen Netz ohne SFS, ohne Lafas aber mit ITF wäre man generell genauso schnell, wohl sogar schneller unterwegs als auf dem heutigen deutschen Netz.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.