NL: Nachtzug-Studie des niederl. Infrastrukturministeriums (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 15.07.2019, 14:22 (vor 2503 Tagen) @ Provodnik

Hallo ICE-Fans,

Siehe https://www.treinreiziger.nl/nachttrein-kan-tot-1-miljoen-reizigers-trekken-ns-subsidie...

Die wichtigste Hürde durfte schon bekannt sein: hohe Kosten. ALlerdings behauptet FlixTrain dass es auch ohne Subvention geht. Man muss halt auf Schlaf- und Liegewagen verzichten. Angeblich besteht Nachfrage um für 30 Euro von Amsterdam nach Prag mit einem Nachtbus zu reisen. Man verzichtet auf Komfort, kommt total verkrempelt aus dem Verkehrsmittel, alles tut weh nur das Smartphone und die Geldtasche nicht.

Ook in Nederland kan de capaciteit een probleem zijn. In de toekomst gaan er 6 tot 8 intercity’s per uur rijden tussen Arnhem en Utrecht, het zal moeilijk zijn om de nachttrein daar tussen te passen.

Im Falle 8 "IC"s pro Stunde sind es 4 IC (Arnhem-Utrecht nonstop) + 4 IR (halten extra in Ede-Wageningen, Veenendaal-De Klomp und Driebergen-Zeist). Unser Nachtzug muss dann kurz vor einem IC losfahren.
So weit, so gut, aber hinzu kommen noch 6 "Sprinter" Rhenen-Utrecht die zwischen De Haar (Anschlussstelle) und Utrecht bis auf die Überholstelle Driebergen-Zeist über eine Doppelspur fahren müssen (eingeklammert Anzahl Züge pro Stunde pro Richtung):

                                         EdW-(2)-Wfh-(2)-Otb-(2)-Ahm
Utr------------------------------(4)-----------------------------Ahm
Utr-----(4)----DbZ-----(4)-------VdK-(4)-EdW---------(4)---------Ahm
Utr-(6)-Bn-(6)-DbZ-(6)-Mn-(6)-\
                               \
                               Rn

Hier rächt sich die Verzicht auf zumindest komplette Viergleisigkeit Utrecht-De Haar.
Als ICE-Fan hätte ich hier lieber eine Rennbahn Utrecht-Arnhem gehabt, wo die neuen IC200-Triebwagen dann auch Vollgas geben können, aber ich befürchte dass es soweit nicht kommt.

In den Kommentaren wird recht oft behauptet dass der Nachtzug nur für Reisende interessant sei, für die Zeit kostenlos ist. Für Geschäftsreisende sei der Nachtzug also uninteressant. Der Geschäftsreisende fliegt lieber und schläft dafür entweder im eigenen Bett oder in einem anständigen Hotelzimmer das nicht schüttelt und wo man von Geruch- und Schallproduktion von Fremdleuten befreit ist.

Die vom niederländischen Infrastrukturministerium in Auftrag gegebene, komplette Studie kann auf https://www.rijksoverheid.nl/documenten/rapporten/2019/07/11/kim-rapport-slapend-onderweg heruntergeladen werden.

Das Artikel betrachtet nur Verbindungen von Stadt zu Stadt. Ich vermisse die Betrachtung von Touristengebieten, an erster Stelle die Alpen. Diese liegen von NL aus betrachtet genau in der 800-1200 km Wunschzone. Innsbruck, Salzburg und Klagenfurt sind zwar in Vergleich zu München und Wien relativ kleine Städte, haben dafür aber hohe touristische und verkehrstechnische Bedeutung.

Dass Lyon nicht interessant sei, München aber schon, sagt schon viel über den Ausbauzustand des EU-Rennbahnnetzes, vor allem FR vs. DE. Man kann Amsterdam-Lyon unter 6 Stunden bereisen, mit Umstieg in Brüssel. Ich befürchte dass ich Amsterdam-München in unter 6 Stunden mit der Bahn nicht mehr erlebe.

Es werden 8 mögliche Reiseziele genannt. Die Grafik ist ziemlich irreführend, denn es entsteht den Eindruck dass 8 Vollzüge verkehren: nach Turin, Mailand, Zürich, München, Wien, Prag, Warschau und Kopenhagen.
Ich erwarte eher dass Zug A Kopenhagen/Warschau/Prag bedient, Zug B München/Wien und Zug C Zürich/Mailand/Turin.

ThomasK:

Eine weitere Nachtzugverbindung Amsterdam - Interlaken/Chur mit Flügelung in Basel SBB könnte saisonal interessant sein (Wintertourismus zwischen dem 20.12. und 06.01. sowie Sommertourismus zwischen Juni und Oktober).

Also Wintersaison ist eher 20.12 bis halbwegs April mit Fr/Sa NL-CH und Sa/So CH-NL.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.