Mach's wie Mausi ... (Allgemeines Forum)

Lumi25, Mittwoch, 29.05.2019, 19:51 (vor 2552 Tagen) @ Paladin
bearbeitet von Lumi25, Mittwoch, 29.05.2019, 19:52

IC2

Der IC2 ist aus der Not heraus geboren um Nebenfernstrecken wieder mit Fernverkehr zu bedienen. Der IC2 ist aber nicht dafür gedacht als zweites Produkt neben dem ICE auf den Hauptrouten zu fahren. Köln-Hannover mit der IC-Linie 55 ist da eine Ausnahme.

Davon abgesehen habe ich nicht das Gefühl, dass der IC2 ein Erfolg wird so halbherzig wie man das ganze umsetzt. Man merkt richtig eigentlich will die DB AG den IC2 gar nicht haben.

Soso, die Inneneinrichtung der ICE ist also auf Billigkundschaft ausgerichtet. Komm mal von deinem hohen, arroganten Ross runter.

Ich habe letztes ein Video von den chinesischen HGV-Zügen gesehen. Dort gab es auch eine Premiumklasse mit viel Platz und verstellbaren sitzen wo man sogar schlafen konnte.

Durchschnittliche Reisezeit China vs. Durchschnittliche Reisezeit DeutschlanD?

Ich beantworte das mal zusammen. Ein mal Nacht-ICE Köln-München in der 1. Klasse hat mir gereicht. Nach 4 Stunden tat mir der Hintern vom sitzen weh. An Schlafen war auch nicht zu denken. Wie hier schon jemand anderes schrieb ist der ICE 4 wohl eine Katastrophe was die 1. Klasse angeht.

Ich sage es mal so für Fahrten von bis zu 4 Stunden kann man es aushalten in den Sitzen aber der ICE fährt oftmals länger als 4 Stunden (wir sind hier nicht in Frankreich) und dafür wäre eher der Komfort eines Avmz mit Plüschsitzen angebracht.

Naja, es wäre halt wieder eine Nischen-Baureihe. Zwischen Köln-Frankfurt und Hamburg-Berlin braucht kein Mensch einen Liegesitz, da kommt es wohl eher auf die Sitzplatzanzahl an. Und derlei Beispiele gibt es zuhauf.

Es geht hierbei nicht um eine Relation sondern um alle ICE-Leistungen.

Verdient die DB AG kein Geld mit dem ICE? Wär mir neu.

Dafür wird auch woanders kräftig gespart. ICE-Züge mit 50-75% Leistung wieder auf die Strecke schicken kann man machen kommt aber nicht so gut an.

Die DB AG hat aber nicht die Infrastruktur, um unendlich mehr auf die Schiene loszulassen. Du siehst doch allein im anderen Thread, dass die 2-stündigen Flix-Takte zwischen Köln und Hamburg (angeblich) schon wieder irgendwelche Regiotakte zerschießen.

Die DB AG muss einfach ihre strategische Planung anders ausrichten. ICE nur dort wo der Nutzen auch entsprechend ist und der Rest mit einem B-Produkt im 1 oder 2 Stundentakt anbinden.