in der Tat neuer Fahrgastrekord im Fernverkehr! Bitte! (Allgemeines Forum)

s103, Donnerstag, 28.03.2019, 20:46 (vor 2551 Tagen) @ Henrik
bearbeitet von s103, Donnerstag, 28.03.2019, 20:49

Wenn ich das mit der Anzahl zurückgebauter/stillgelegter Schienen und eingestellten Züge vergleiche, muss die durchschnittliche Auslastung aber gegenüber 1997 deutlich gestiegen sein oder nicht? Um das mit den dargelegten Zahlen komplett durchzurechnen fehlt mir aber gerade die Zeit, vielleicht findet jemand anderes ja den Gedankenansatz interessant. ;-)

nun, damals gabs noch den IR, das InterRegio-Netz - firmierte unter DB Fernverkehr, transportierte jedoch Nahverkehr.
Aber zum Glück reicht ja das Gedächdnis gewisser Leude hier nicht mehr über das Jahr 2000 hinaus.

In der Quelle von der Anstalt wird auf diesen Punkt hingewiesen. In die unsachliche Polemik der Comedy-Sendung passt so ein Fakt natürlich nicht rein, deswegen haben sie es auch gar nicht erst erwähnt. Man sollte Comedy nun auch wirklich nicht ernster nehmen als sie ist.

Das klingt ein wenig polemisch. Vermutlich ist es so gemeint, dass das IR-Netz u. a. Nahverkehr transportierte.

Für einen Vergleich früher zu heute wäre die Frage relevant, welcher Teil der IR-Fahrgäste auf Züge der neuen Fernverkehrssparte übergegangen ist.

Persönlich finde ich die Unterscheidung in FV und NV eher müßig. Auch von den Zuständigkeiten wäre es mir lieber, wenn der gesamte ÖPNV als nur 1 System gesehen würde, was nicht ausschließt, dass organisatorische Aufgaben getrennt sind (analog zu Autobahnen in Länderverwaltung). Ein gegenseitiges Ausspielen oder Aussitzen - Trassen, Zuschüsse, Verkehrsbedarfsdeckung bei grenzwertigen Kosten - Bund vs. Länder finde ich widersinnig.

Die starke Zurückhaltung des Bundes gegenüber Elektrifizierungen und sonstigen Ausbauten im Bereich von „Nahverkehrsstrecken“ als per Gesetz für Bundesbahnen zuständig passt nicht, wenn Straßenortsumgehungen fleißig finanziert werden. Der Bund gibt nun wohl etwas mehr Geld, dennoch fehlen mir klare Bekenntnisse. Auch IRE leisten nennenswerten Fernverkehr. Wo jemand verbindlich längerfristig Züge bestellt, sollte das Netz auch für den Bau der Kapazitäten verantwortlich sein. (Gut, eine solche Grundlage würde das Trassenpreissystem sicher ein wenig ändern.)