Bitte erst Fahrplan schreiben, dann Strecke bauen. (Aktueller Betrieb)

IR2345_Ijsselmeer, Minden, Montag, 18.03.2019, 15:42 (vor 2579 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von IR2345_Ijsselmeer, Montag, 18.03.2019, 15:46

Zudem stelle ich mich die Frage, wie gross der Mehraufwand 300 vs. 230 km/h vmax ist und wieviel Zeit man damit gewinnt.
Bielefeld-Hannover sind gerade mal 110 km, davon verliert man etwa 10 km an Ein-/Ausfahrten, also kann man bestenfalls nur 100 km mit Vollgas fahren. Bei Nürnberg-Ingolstadt hatte man noch die Streckenverkürzung als Argument, aber die sehe ich auf Bielefeld-Hannover nicht.
Hätte man gleich Dortmund-Hamburg als durchgehende Rennbahn geplant (ggf. als Bestandteil eines ITFs), dann wären 300 km/h selbstverständlich gewesen.

Lieber Oscar,

ja das mit den 300 km/h ist so eine Sache. Gegenüber 250 oder 230 km/h hält sich der Fahrzeitvorteil in Grenzen (Minutenbereich), da wäre es eigentlich sinnvoller, wenn von Hannover bis Berlin durchgängig 300 oder gar 330 km/h gefahren werden könnten, immerhin wäre es dann uU machbar, hier eine Reisezeit von einer Stunde zu schaffen.

Auf der andern Seite müsste man dafür Sorge tragen, dass auf einer solchen ICE-Linie (10) möglichst viele 300 km/h-Abschnitte liegen, sodass sich ein entsprechenden Fahrzeug auch lohnt. Immerhin ist im Deutschlandtakt die Weiterführung entsprechend vorgesehen worden.

Träumen an:
Der viergleisige Ausbau Minden-Hannover ist in jedem Fall erforderlich.

Abgesehen davon: Ich bin dafür, man baut eine SFS von Dortmund bis Lehrte, und zwar komplett an der A2 entlang. Es sollten Abzweige von Hagen und von Bielefeld vorgesehen werden; dann Abzweige nach Hamburg und nach Hannover (bei Hannover) kommen. Dann lässt sich Dortmund-Berlin in 2 h (D'dorf-/Köln-Berlin in 3h), und Dortmund-Hamburg in 1,5 h (ok, ist anstrengend) schaffen. Flugverkehr wäre dann obsolet.

Träumen aus.
Ja, richtig, ich bin ja auch derjenige, der für einen Ausbau der Altstrecke plädiert und zwar bevor man eine solche SFS baut. Ich finde, das widerspricht sich auch nicht: man baut jetzt kostengünstig bestandsnah auf vier Gleise aus. Bedarf ist ohnehin genug da. Kann dann schon heute die Verkehre beschleunigen bzw. betriebsfester gestalten. Und dann baut man die SFS. Die wird im Vergleich zu heute 1 ICE-Zug pro Stunde abziehen (was praktisch kaum Entlastung für die Altstrecke bedeutet).