Zugsicherung (Allgemeines Forum)

Steffen, Mittwoch, 17.02.2010, 16:53 (vor 5892 Tagen) @ Fabian318

Hallo Steffen,

ich habe diesen Anhang zu den belgischen Netzzugangsbedingungen gefunden: https://ecms.railaccess.be/DMS/ds/en/7765788
Demnach ist die Strecke Ruisbroek - Lembeek eine der wenigen, die bereits mit TBL1+ ausgestattet ist.

Gruß Jörg

Das ist interessant! Ich habe eine Karte die datiert vom Sommer 2009, und da ist auf der betreffenden Strecke KEIN!!! TBL1 eingezeichnet!
TBL1 liegt zwischen Brüssel und Halle nur auf den vom HGV befahrenen Gleise (diese Karte unterscheidet nicht TBL1 und TBL1+). Auf der Unfallstrecke liegt lt. dieser Karte Memor oder nichts.
Andererseits scheint es ja auch so zu sein, dass viele (ältere?) Fahrzeuge, die in Belgien fahren, nicht unbedingt Memor oder TBL1 besitzen. Mit was das Unfallfahrzeug ausgerüstet war habe ich leider noch nicht herausgefunden.

Noch eine Anmerkung zum Crocodile, so es denn da installiert sein sollte: Gemäß deutscher Wikipedia (http://de.wikipedia.org/wiki/Crocodile) liegt am Crocodile sowohl an Vorsignalen in Warnstellung als auch an Halt zeigenden Haupsignalen eine Spannung an, was eine Beeinflussung auslöst. Bei letzterem wird einfach davon ausgegangen, dass der Lokführer nicht mit einer Beeinflussung rechnet und eine Zwangsbremsung nach Ablauf der Prüfzeit erhält. In der niederländischen Wikipedia (http://nl.wikipedia.org/wiki/Crocodile_%28spoorwegen%29) hingegen ist davon die Rede, dass an Hauptsignalen überhaupt keine Spannung anliegt. Für den Unfall und die Überfahrt des Halt zeigenden Signales wär dies durchaus relevant.

Wenn ich das richtig verstanden habe muss man mei Memor nur bestätigen, dass man ein halt ankündigendes Vorsignal gesehen hat (andere Quelle, kein Internet). Das wäre also die niederländische Wiki-Variante.

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