Zugsicherung (Allgemeines Forum)

Fabian318, Münster i. W., Mittwoch, 17.02.2010, 14:00 (vor 5892 Tagen) @ JW

Hallo Steffen,

ich habe diesen Anhang zu den belgischen Netzzugangsbedingungen gefunden: https://ecms.railaccess.be/DMS/ds/en/7765788
Demnach ist die Strecke Ruisbroek - Lembeek eine der wenigen, die bereits mit TBL1+ ausgestattet ist.

Gruß Jörg

Danke für den Hinweis! Die AM C2-Triebwagen besitzen zwar nur Crocodile, aber ist nicht auch auszuschließen, dass auf der Strecke trotzdem sowohl Crocodile als auch TBL installiert ist? Ich finde auf der Seite von Infrabel leider keinerlei Dokumente, sondern nur eine Login-Seite (ecms.railaccess.be/DMS), kannst du mir mit einer Übersichtsseite oder einem ähnlichen Dokument zur Crocodile-Ausrüstung weiterhelfen?

Noch eine Anmerkung zum Crocodile, so es denn da installiert sein sollte: Gemäß deutscher Wikipedia (http://de.wikipedia.org/wiki/Crocodile) liegt am Crocodile sowohl an Vorsignalen in Warnstellung als auch an Halt zeigenden Haupsignalen eine Spannung an, was eine Beeinflussung auslöst. Bei letzterem wird einfach davon ausgegangen, dass der Lokführer nicht mit einer Beeinflussung rechnet und eine Zwangsbremsung nach Ablauf der Prüfzeit erhält. In der niederländischen Wikipedia (http://nl.wikipedia.org/wiki/Crocodile_%28spoorwegen%29) hingegen ist davon die Rede, dass an Hauptsignalen überhaupt keine Spannung anliegt. Für den Unfall und die Überfahrt des Halt zeigenden Signales wär dies durchaus relevant.

Allerdings gab es ja auch in Deutschland bereits den Vorfall, dass ein Lokführer bei der Ausfahrt gegen Halt zeigendes Signal nicht mit einer 2000 Hz-Zwangsbremsung gerechnet hat und diese daraufhin ohne Rücksprache wieder zurückgesetzt hat und so frontal mit dem Gegenzug zusammengestoßen ist. (Hannover Flughafen, 2000).

Gruß,
Fabian