Widerlich (Aktueller Betrieb)

Henrik, Samstag, 13.10.2018, 16:03 (vor 2752 Tagen) @ Aphex Twin

Ich wäre mir nicht so sicher, dass eine NBÜ in jedem Fall hilft.

macht nichts.. ;)
solange sich alle anderen Personen, vor allem relevanten Stellen sicher sind. :)

Ich denke an folgendes Szenario: Die Notbremse wird in einem steigungsreichen NBÜ-Abschnitt vor dem Tunnel gezogen. Eine Notbremsung würde durch den Bremsweg zu einem Halt im Tunnel führen, also überbrückt der Tf die Notbremse und fährt weiter, kann aber - z.B. weil es sich um einen brennenden Triebzug handelt und die Steuerung durch den Brand ausgefallen ist - kein "Gas" geben. Der Zug verliert durch die Steigung an Geschwindigkeit und kommt im Tunnel zum Stehen.

zum Stehen sollte der Zug im Tunnel möglichst nicht kommen,
daher sollen Tunnel eine einseitig gerichtete Längsneigung aufweisen,
die den Rollwiderstand der eingesetzten Züge überwindet.

natürlich könnte auch das aus irgendwelchen Gründen scheitern.
Die unwahrscheinlichsten aller Fälle könnten auch eintreffen,
auch für diese Fälle muss vorgesorgt sein, mit den Prämissen der Selbstrettung wie auch Fremdrettung.

Wenn ich hier irgendetwas übersehen habe, möge mich ein Fachkundiger korrigieren. Aber ich sehe nach meinem Verständnis nicht, wie eine NBÜ den Halt im Tunnel vermeiden würde.

..hast das aber nicht erläutert, wo nun genau Dein grundsätzliches Verständnisproblem liegt.

Natürlich kann so etwas passieren. Deswegen werden ja längere Tunnel inzwischen all zweiröhrig ausgeführt mit Verbindungsstollen alle paar hundert Meter und haben Abluftsysteme.

und noch so einiges mehr, s.o.

Die Eingleisigkeit ist anzulegen,
wenn das Betriebsprogramm einen uneingeschränkten Mischbetrieb von Reise- und Güterzügen vorsieht.

bei Tunnel mit Länge von mehr als 1.000 m

vgl.
Richtlinie
Anforderungen des Brand- und Katastrophenschutzes an den Bau und den Betrieb von Eisenbahntunneln
http://www.verwaltungsvorschriften-im-internet.de/pdf/BMVBW-34-0001-KF-001-A001.pdf

Der Begriff Zufall ist dass Problem hier. Er versucht zu implizieren dass es meistens nicht so ist und normalerweise Feuer immer kurz vor langen, steigungsreichen Tunnel vorkommen.

und vor allem, dass ein derartiger Lastfall (ICE in Brand kommt im Tunnel zum Stehen) nicht ganz unwahrscheinlich sei.