Netter Kommentar zur realen Lage der Bahn (Allgemeines Forum)

moonglum, Hagen, Mittwoch, 27.01.2010, 08:37 (vor 6020 Tagen) @ moonglum

Ich finde die Beiträge im Thread bemerkenswert. Der Kommentar hat es angedeutet, und nun fast am Ende des Januars wird schon in meinem Umfeld Folgendes deutlich:

Bahntermine sind durchweg aufgegeben worden.
Wichtiges wurde in meinem Fall von Ddorf geflogen (7 Flüge)
und ich habe ehrlich jeden Moment Sonne über den Wolken genossen.
Car Sharing: Treffen in Köln und los gehts.

Heute morgen stand eine Visite in Freiburg an; aber ich bin schon wieder daheim; ICE 503 mit plus 60 oder mehr in Hagen; Termin wird ausfallen. Ich mach mir grad einen Kaffee im Büro, und jetzt (Tusch bitte!):

Der Termin wird via Videokonferenz/Skype abgewickelt UND noch ein Kollege aus Porto zugeschaltet.

Neue Lösungen sprießen also überall. Und vor allem sind sie für den Kunden zumeist preiswerter zu realisieren - und zuverlässiger derzeit.

Und wenn es der Bahn so geht wie seiner Zeit der CNL, dann haben sich bald die Probleme mit den A-Wagen gelöst. Sie werden gar nicht mehr gebraucht ;=))))

Ich bin total gespannt, wie das gehen wird - online - aber wenn sich das bewährt, dann werden in Kürze etwa 17 - 21 BC 100 First gekündigt, und das Beispiel wird sich herumsprechen. Essay in der FAZ, Artikel in Manager-Magazinen. Die übliche Geschichte. Da wurde vor Jahren die BC100 empfohlen. Das würde heute ebenso wenig möglich sein, wie es der Börsengang des inzwischen anscheinend sehr anfällig gewordenen Unternehmens Bahn sein würde.

Es scheinen tatsächlich die größten anzunehmenden Planungsfehler gemacht worden zu sein. Die Suppe auszulöffeln, das wird schwieirg, machen wir uns nichts vor, und die Bahner, die jetzt beherzt "rund um die Uhr" arbeiten, um zu retten, was zu retten ist, sind die wahren Helden für mich.

Wenn man sich das vorstellt - und ich bleibe jetzt in DE:

Man kann keine Lok mehr eben an den Zug kuppeln und fahren. Tja und wenn die komplexe Autmatikkupplung vereist ist: Ausfall......

Man kann nicht eben mal einen Wagen im ICE schnell austauschen. Der ganze Zug fällt aus oder fährt mit defektem Material durch das Land.

Nachdem die Speisewagen in Rumänien, Bulgarien und sonstwo herumfahren und hier fehlen, steht man teilweise "ohne" da.

Was rettet jetzt manche Verbindung: Das klassische Material: Wagen plus Lokomotive. Nur was macht man, wenn diese mal defekt geht und weit und breit keine Ersatzlok mehr steht?

Einst kamen wir Stunden zu spät mit den Nachtzugkurswagen von Dänemark in Hannover an. Alles wartete auf uns, denn: Die Lok fehlte glaube ich für den Zugteil nach München, und es wäre keine Lok da gewesen, um den verspäteten Teil nach Köln zu bringen. Die Auskunft war klar: Es gibt keine weiteren lokomotiven für diese Leistung.

Oder man schaue mal in der Erinnerung auf die langen Wagenparks, die ausgemustert worden sind: Z.B. Aimz, die wir jetzt gut gebrauchen könnten, mancher Bm235 wäre jetzt eine Wohltat, und vermutlich würde die Heizung zuverlässig gehen.

Ich erinnere mich jetzt (zweiter Kaffee aha...):

Fahrt im IC von Aachen nach Westerland. Das Restaurant fehlt. Man hielt in Eidelstedt an, die 103 holte einen ARk und brachte ihn an die Zugspitze.... drinnen war schon Personal, und es wurde sofort etwas improvisiert zu Mittag gegessen. Verspätung in Westerland: Plus 20, aber das Problem war gelöst. Es ging ja so oder so nicht weiter per Anschluss. Und die Rückleistung hatte Gastronomie an Bord.

Hoher Andrang im Freitags-IC von München nach Köln ist zu erwarten; Standardlänge des Zuges: 11 Wagen. In München wartet schon die 103 mit drei Verstärker Am203 auf die aus Austria eintrudelnde Wagenreihe. Angekuppelt, abgefahren, Lautsprecherdurchsage, dass vorne noch viele freie Plätze seien, Und was nicht voll war, das wurde dann in Nürnberg voll. Aber kaum einer musste stehen.

D 207 Hagen-Basel mit Kurswagen nach Südfrankreich. Es ist Ferienfreitag. Der Zug hatte normalerweise 8 Wagen plus 110. Nun braucht es Liegewagen. Ein Freund berichtet, dass man was organisiert hat, und siehe da: Der Zug hat heute 16 Wagen (!!!). Eine nicht enden wollende Folge vom Bcm kommt auf Gleis 7/8 an und wird bereitgestellt, die Bcm stammen aus Oberhausen (!!!), Frankfurt und Hagen. Auch spannend: Der Zug fährt um 14:29 ab (12 Minuten später, weil der Münchner Kindl verspätet war und Vorrang hatte). Die 110 schaffte die 16 Wagen bis 15:19 nach Köln - ganze 50 Minuten mit Halten in Oberbarmen, Wuppertal Hbf und Solingen!

Der Blaue Enzian bleibt zwischen Mainz und Koblenz mit Schaden an der 103 liegen. 40 Minuten später ist eine 110 aus Koblenz da und zieht uns weiter. Verspätung in Hagen: Noch plus 29 (weil der Haltezeitpuffer in Köln viel Zeit reinbrachte). Und es wartet noch (schon angekündigt ab Köln): Der letzte Anschluss nach Bestwig.

Kurzum: In diesen Jahren vor der ICE Zeit war so etwas wie Verlass auf die Bahn.

Dann kam die ICE-Zeit, und seine wir ehrlich: Viele Jahre lang lief es gut, sicher, planbar. Das Dilemma entstand historisch erst in den letzten 2 - 3 Jahren und lässt sich sicher auf simpelste Spar- und Fehlplanung reduzieren. Die Auswirkungen auf die öffentliche Meinung ist gravierend und wird wohl noch eine Weile wegen des Winterwetters so bleiben.

Die Bahn sollte im Fernverkehr von der CNL lernen, die sich auch nie mehr von der Abwanderung vieler Business-Kunden erholt hat. Die BAhn ist ökologisch und wirtschaftlich zutiefst sinnvoll, aber individuell gesehen im Bezug auf das Business, gibt es gleich mehrere Alternativen, die zunehmend ins Blickfeld rücken.

Ich selbst habe heute morgen zum ersten Mal in meinem Leben diesen Gedanken gehabt: Da stehe ich bei Minus 14 Grad am Bahnsteig in Hagen und höre mir eine solche Verspätungsmeldung an - warum? Das iPhone hatte es ja schon angekündigt. Ich dachte diffus an "was auch immer".

Es ist arschkalt, es ist wieder einmal vergeblich gewesen.

Und wie war das beim letzten Flug?
Angenehm gings ins Parkhaus des Flughafens Köln/Bonn, Aufzug runter, ein Kaffee mit dem Freund aus Venlo irgendwo in den Tiefen der Hallen. Gemütliches Schlendern zum Einchecken, schneller Check an der Kontrolle, kurz darauf in die zugegeben recht enge 737-800. Kurz darauf Sonne pur, Kaffee von sehr nettem Personal, ein tiefer Blick bis zum Horizont, landen in München. Meeting im Kempinski, leckeres Essen, schöner Meetingraum, wir fangen pünktlich an und enden pünktlich. Um 18:20 war ich wieder daheim.
Relaxt, bahntechnisch wäre ich um 23:30 zu erwarten gewesen, wenn denn alles sicher geklappt hätte. Der Flug hat grad 88.- Euro gekostet (beide Richtungen).

Und alle solche Termine mit Flug haben anstandslos geklappt - leider leider leider, wie ich sagen möchte. Ich würde wirklich gerne weiter Bahn fahren...
Aber ob die Firma diese "Extravaganz" noch lange mitspielt?
Ich bin seit Ende November 5x der Verspätete gewesen, auch wenn es ungern gesagt wird: 5x zuviel Herr Dr. A.......

So, jetzt werd ich mal Skype installieren.

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Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

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