Köln-Berlin-Sprinter vs Nahverkehr (Sammelantwort). (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 21.06.2018, 11:57 (vor 2882 Tagen) @ kllaas

kllaas:

solange zwischen Köln und Hannover keine weiteren Ausbauten oder Neubauten geplant und realisiert werden, halte ich die Sprinterplanung für Schmarrn, weil bei den Behinderungen im Regionalverkehr mehr Menschen betroffen sind.

Sprinterverbindungen machen m.M.n. nur Sinn, wenn die Infrastruktur dafür geeignet ist. So wie in Frankreich, Spanien oder Italien.
Wenn ich hier lese, dass mit einem ICE-Sprinter 30 Minuten Zeitgewinn zum "normalen" ICE möglich sind, dann ist das für mich nicht das Beweis, dass Sprinter-Reisende schnell unterwegs sind, sondern dass die Reisende der normalen ICEs langsam(er als möglich) unterwegs sind.

Dann kann man besser die "langsamen" ICEs beschleunigen, davon profitieren mehr Leute.

Für mich ist die heutige Reisezeit von Wuppertal nach Berlin dann ok, wenn in Hamm auf das Teilen verzichtet wird.

Bin ich mir nicht sicher. Klar kann man ein paar Minuten rausholen wenn man nicht mehr als Kuppelzug fährt, aber ob das entscheidende Minuten zwischen erreichtem und verpasstem Anschluss sind, weiss ich nicht.

moonglum:

Im Grunde ist doch alles bestens mit der 1 Stunden Flügelungsregelung...
Einen Taktverkehr von 1 Std. als Zeichen des Fortschrittes auszudünnen, halte ich für pure Idiotie. Die Züge sind gut besetzt, die Fahrzeiten realistisch, was soll denn also ein Vorteil von 15 Minuten bringen?

Bei uns wurde langer Zeit der "IC" Amsterdam-Maastricht/Heerlen halbstündlich als Kuppelzug gefahren, mit Zugteilung in Sittard. Dieses Verfahren wurde aufgegeben; stattdessen ergab sich auf Amsterdam-Sittard ein 15-Minutentakt; ab dort abwechselnd nach Maastricht und Heerlen. Zusätzlich hatte man in Sittard Anschluss an einen "Sprinter" in der anderen Richtung (wenn "IC" nach Maastricht, dann "Sprinter" nach Heerlen, und andersrum)

In Deutschland wäre das Halbstundentakt Berlin-Hamm und dann abwechselnd via Ruhrbahn und Wupperbahn fahren. Gut, dafür braucht man Trassen und Züge, die sind aber preiswerter zu haben als eine Rennbahn.
Wenn man dann auch noch einen Zubringer-IC(E) hat, mit Korrespondenz in Hamm, dann habe ich auch 15 Minuten Fahrzeitgewinn und zwar für alle.

Es wird nur Ärger geben, Engpässe, zu Spitzenzeiten überfüllte Züge im Falle eines 2 Stunden Taktes: Mehr Unflexibilität bei der Verbindungssuche und -Wahl, was wiederum den Griff zum Autoschlüssel attraktiver macht.

MvG:

Das wird vor allem in den Medien immer verwechselt: DIREKTverbindungen.

Mit dem 15-Minutentakt Eindhoven-Amsterdam hatte ich vier "IC"-Verbindungen Eindhoven-Schiphol pro Stunde: zwei direkt und zwei mit Korrespondenz in Utrecht (Eindhoven/Nijmegen - Utrecht - Amsterdam/Schiphol). Funktionierte genauso wie in Mannheim = einfach Bahnsteig überqueren. Nur mit dem Unteschied, dass das in Utrecht jede 15 Minuten ging.

Aber:

Die Fahrmöglichkeiten nach Berlin werden an sich verdoppelt auf zwei Verbindungen pro Stunde, nur dann zum Teil mit Umstieg (wobei die Einbeziehung der Linie 55 in diese Rechnung schon wieder eine DB-typische Mogelpackung darstellt)

Verdopplung? Bin ich mir nicht sicher.

Als bei uns Eindhoven-Amsterdam 10-Minutentakt wurde, bedeutete das für Eindhoven-Schiphol:

1. 2x direkt
2. 2x mit Umstieg in Utrecht, 5 Minuten warten
3. 2x mit Umstieg in Utrecht, 10 Minuten warten (und dann wäre ich im nächsten Takt von {1}; hätte also diese 10 Minuten auch in Eindhoven warten können und danach gleich {1} nehmen)

Summa summarum also keine Verbesserung. Ich gestehe, das hier ist Luxusmeckerei, aber ich möchte mal zeigen dass "mehr" nicht gleich "besser" ist.

Wie wird es auf Berlin-NRW aussehen? Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Linie 55 eine Alternative darstellt, denn das ist eine IC160-Verbindung (Dosto-IC). Gefühlt erreiche ich mit IC-Linie 55 bestimmte Anschlüsse nicht mehr, die ich eine Stunde versetzt mit ICE erreichen würde.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.