+2 (mit Anmerkungen) (Fahrkarten und Angebote)

sibiminus, Sonntag, 03.06.2018, 19:24 (vor 2850 Tagen) @ Ösi

Ich halte es allgemein für recht sinnlos, für zehn Milliarden Euro eine Neubaustrecke zu bauen und die dann im Stundentakt zu befahren. Wenn man so hohe Investitionen in die Infrastruktur stemmt, sollte man die Infrastruktur danach auch auslasten.

Ich sehe was du meinst, aber ist das nicht vielleicht auch etwas kurzsichtig gedacht? Ich meine, die Infrastruktur wird jetzt sicherlich 30 Jahre erst mal so bleiben (zugegeben, das ist Glaskugelei). Und selbst wenn die SFS anfangs schwach ausgelastet ist, muss man doch Kapazitätssteigerungen einkalkulieren, oder? Dass es durch die Einstellung des m. W. ursprünglich einkalkulierten IR besonders leer ist, finde ich nicht schlimm. Lass uns die SFS in ein paar Jahren nochmal anschauen.

In London hat man vor 30 oder 40 Jahren in die mehr oder weniger "brach liegenden" Hafengebiete die Docklands Light Railway gebaut. Sie war ein Katalysator für die Neuentwicklung des Gebiets. Ich sehe die verbuddelte Kohle nicht so dramatisch, es ist eine Frage der Bewertung des volkswirtschaftlichen Nutzens. Nicht punktuell, sondern über die Nutzungsdauer hinweg.

Aber dazu müsste man im Voraus auch einen entsprechenden Fahrzeugpool aufbauen. Spätestens 2007 war klar, dass in ca. zehn Jahren die VDE 8 stehen wird. Das wäre genug Zeit gewesen, um genügend 300 km/h schnelle Fahrzeuge zu beschaffen und ausgiebig zu testen.

Zustimmung. Aber beim aktuellen politischen Willen bzw. Stimmungslage muss man froh sein mit dem, was man bekommt...

Ich bin einmal Magdeburg - Halle und zurück gefahren. Hin mit dem IC2, zurück mit dem RE der Elbe-Saale-Bahn (oder umgekehrt, ich weiß es nicht mehr genau). Beide Züge fuhren mit Dostos, nur mit leicht unterschiedlicher Inneneinrichtung, aber im RE hatte ich dank WLAN über die gesamte Strecke Internet, im IC2 nur selten.

Interessant, danke für den Erfahrungsbericht!

Dass es beim Auto die Regel ist, dass alle Fahrgäste im Auto sich kennen und bewusst gemeinsam zum gleichen Ziel fahren, während bei der Bahn diese Situation nur bei Sonderzügen auftritt (außer das eine Mal, als ich mit meinem Reisegenossen eine Haltestelle abgesehen vom Tfzf alleine im Zug gesessen bin).

Achso, also der Faktor Individualverkehr/Massenverkehrsmittel.

Wie würdest du die Regel umformulieren, damit ihr Sinn bleibt (Familienkinder fahren frei) ohne dass große Geschwister ihre kleinen Brüder/Schwester für Umme mitnehmen oder plötzlich die Kindertagesgruppe mit einer Fahrkarte für 3 Erwachsene aufschlägt?

Das mit den Geschwistern sehe ich nicht als problematisch an, ob es jetzt Mutter+Sohn oder Bruder+Schwester ist, ist für die Bahn ziemlich egal.

Ansonsten würde ich festlegen, dass die Mitnahme auf vier Kinder beschränkt ist und mehr Kinder nur mit einem Ausweis mitgenommen werden dürfen, den man erhält, wenn alle Kinder im selben Haushalt wohnen, was über das Melderegister einfach nachvollzogen werden kann. Eventuell könnte man den Ausweis gleich mit einer kostenlosen BahnCard 25 für die Eltern koppeln, um für kinderreiche Familien einen Anreiz zu schaffen, statt auf den Neunsitzer auf die Bahn zu setzen.

Mit der Regelung könnte ich mich sehr anfreunden, die Grenze müsste aber vermutlich bei 3 Kindern liegen, denn systemisch ist alles auf einer Fahrkarte ab 6 Personen Gruppentarif. Nur dein Vorschlag zu Geschwistern gefällt mir nicht so. Es ist so schon schwierig genug abzuschätzen, wer schon 15 oder noch jünger ist. Dazu dann noch dieses Fass mit Missbrauchsmöglichkeiten aufzumachen, wäre mir nicht so geheuer.