sncf und veolia wollen mehr Strecken (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 15.01.2010, 19:51 (vor 6029 Tagen) @ grounder

Das berichtet heute die Wirtschaftswoche: Das könnte noch was werden mit dem Wettbewerb im Fernverkehr

http://www.wiwo.de/unternehmen-maerkte/franzosen-forcieren-angriff-auf-deutsche-bahn-41...

Zumindest zwei Bereiche sind für Privaten durchaus interessant.

1. Der ICE Sprinter Bereich (Ultra-HGV).

Eine ziemliche kleine Sparte, die aber unter Umständen groß wachsen kann. Also etwa die Verbindungen zwischen K, HH, B, M und F nonstop, dazu K-S nonstop. Teilweise als Shuttle, teilweise als Verlängerung über die Endbahnhöfe hinaus.

Im Moment ist das Schienennetz europaweit freigegeben, ausgenommen HSL-Zuid (dort darf die HighSpeedAlliance 15 Jahre alleine fahren). Nächster Schritt wäre die Freigabe der Bauaufträge. Sozusagen: wenn SNCF F-B in 2:30 anbieten möchte, die benötigte Infra aber fehlt und DB Netz den Bau der benötigten Infra verweigert, dann baut SNCF sie halt.

2. Der IR-Bereich.

Die Lücke zwischen Nah- und Fernverkehr wird größer und größer. Der IC wird am Ende der Zehner mehr und mehr ein ICE; der Zug wird laut Pro Bahn NRW auf vielen Strecken nicht mehr fahren. Andererseits halten die REs relativ oft. Dann ist es zu erwarten, dass viele Privaten in den IR-Bereich einsteigen. Ich denke an folgende Grundlagen:

1. Fahrkomfort wie der IC heute, oder besser.
2. Tarif einheitlich, etwa RE-Niveau (es soll nicht sein, dass ich von Eindhoven nach Berchtesgaden 5 unterschiedliche Fahrkarten brauche).
3. Anerkennung von Verbundkarten.
4. Bedienung in der Fläche, also von Norddeich bis Berchtesgaden und von Sassnitz bis Basel, inklusive Dieselstrecken.
5. Züge maßgeschneidert für die aktuellen Kunden (und nicht die Kunden die man gerne haben möchte)
6. sowohl Stundentakt als interessante Einzelverbindungen (z.B. als Kurswagen oder abtrennbare Zugteile)
7. vollflexibele Zugbildung: Züge werden nach Nachfrage gebildet.

Wenn ich es richtig verstanden habe, ist eine Durchschnittsreise in DE 170-200 km.

170-200 km in einem RE ist Tortur für den Fahrgast
170-200 km in einem ICE ist Tortur für den Geldbeutel
170-200 km in einem IR ist was der Kunde wohl braucht

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.