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Tabernaer, Irgendwo im grünen Nirgendwo, Donnerstag, 07.01.2010, 20:20 (vor 6037 Tagen) @ JanGT

Eigentlich vernünftig von der Bahn, dass die bei ihren Ausschreibungen jetzt genauer sagen was sie wollen und insgesamt die bandagen anziehen.

Denn man muss doch mal nüchtern bilanzieren:

In was für einem Zustand sind die Fahrzeuge der DB aktuell insgesamt:

Die 612 dürfen quartalsweise mal die Neigetechnik einsetzen, dann mal wieder auf unbestimmte Zeit nicht
Der Mehrsystem ICE ist doch ein einzelner witz: Es verkehren mehr zuge außerplanmäßig( Ausfall, liegenbleiben, Zugwechsel in Düren, hohe Verspätung)als planmäßig

Die ICE 1 bleiben regelmäßig liegen, ICE 2 verqualmen im Sommer und lassen sich im Winter nicht teilen.

ICE-T Neigetechnik ist auch ein Drama. ICE-TD war anfangs nicht besser

Außerdem ICE 3 und T die ja wegen der immensen Wartung zur zeit hoch unprofitabel verkehren

Dazu Zulassungskapriolen die nicht nur imageschädigend sind sondern bestimmt auch viel Geld kosten (Nachbesserungen, Vertragsstrafen der Auftraggeber)

Mit den Achsen möchte ich jetzt gar nicht anfangen.
Auch wenn zumindest bei der S-Bahn Berlin auch einiges hausgemacht ist.

Da würde ich der Industrie auch genauer auf die Finger schauen!!

So das soll reichen. Ich hoffe ich war nicht zu streng.

Am besten kauft die DB nur noch Doppelstockwagen und LINT´s da hört man irgendwie nie von Problemen.

So einen Eintrag hab ich fast erwartet auf mein Posting.

Weder ist die bahn noch die Industrie allein Schuld an den Problemen, die es momentan gerade gibt bei "die Bahn". Die Industrie liefert nur das, was die Bahn bestellt hat. Das war so und das wird immer so sein. Überall. Materialfehler kommen auch immer wieder mal vor - überall. Je besser die Untersuchungsmethoden, desto mehr Fehler werden aufgedeckt. Logisch oder?
Das die Bahn Fehler gemacht hat, ist unbestritten. Man denke nur an das Problem mit den Wartungsintervallen der ICE.
Auch bei den vorherigen Ausschreibungen der ICE-T/ ICE 3 ist eine sehr hohe Messlatte angelegt worden. Die Industrie hat genau das geliefert, was der Besteller bestellt hatte. Wenn der sich allerdings vertut mit seinem Lastenheft, dann kann die Industrie da nix gegen tun.

Aber letzlich ist es egal, wer für die Misere die Verantwortung trägt, AUSBADEN muß es der Reisende und das Bordpersonal(Lokführer, Gastronomen, Schaffner etc.).

Dostowagen für den Fernverkehr? Auf einigen Realationen sicher angebracht. Vor allem dann wenns von Kölle via Düsseldorf nach Dormund geht. Dann aber bitte eine Mischung aus Metronomfahrzeugen und denen der SBB. LINT und Co. haben im Fv nix zu suchen. Diese Fahrzeuge sind für den ÖPNV konzipiert worden und sollten auch dort eingesetzt werden. Auf Nichtelektrifizierten Strecken mit Fv kann man durchaus mal nachdenken ob es was Alternatives gibt. Der Franzose hat da einige recht interessante Fahrzeuge laufen. Offenburg -Strasbourg z.B. als Metro Rhine. Im Innerfranzösichen Verkehr gibts auch ne längere Variante davon mit Mittelwagen. Mir fällt nur gerade die Baureihenbezeichnung nicht ein. ein wenig modifiziert und schon kanns los gehen...