Niederlande. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 14.09.2016, 20:24 (vor 3510 Tagen) @ ALR997

Diese Route eignet sich doch ausgezeichnet,

Die Route wäre für die ICE3 totaler Quatsch!

Immerhin ist der ICE 3M das einzige NL-fähige Fahrzeug für Tempo 250, das die Bahn hat... (OK, bin mir nicht sicher, ob DB einige Thalys-Garnituren hat).
Aber der ICE 3M wird vor allem auf der Rennbahn K-F benötigt. Dort kann er zudem seine vmax voll ausfahren.
Auch muss Tempo 250 nicht unbedingt sein. Mit 200 erreicht man auch schon einiges.

Andererseits kann man wohl bezweifeln, dass man bei einem Bedarf von mindestens sieben Umläufen genügend 406 entbehren kann, selbst wenn die 407 den Frankreichverkehr übernehmen.

Mal sehen. Laut Wiki und Wiki soll BR 407 auch die Belgienverkehre übernehmen.
Also verbleiben nur die ICE International NL-DE.

* etwa 2h-Takt Amsterdam-Frankfurt v.v. -> 5 Einheiten
* 1x Amsterdam-Basel v.v. in Dotra -> 2 Einheiten

Wenn man 9 Einheiten übrig hat, kann man locker Berlin-Amsterdam in 2h-Takt fahren.
Aber: ist es nicht interessanter, einige ICE Amsterdam-Frankfurt über Frankfurt hinaus nach München zu verlängern? 1x via Nürnberg, 1x via Stuttgart?
Als es diese Verlängerung gab, waren die Züge sehr gut ausgelastet. Der Zug war auch interessant, weil in Würzburg und Nürnberg (Umstieg nach Wien!) gehalten wurde. Aschaffenburg war auch Halt, Ingolstadt glaube ich nicht.

Mal abgesehen davon würde ich empfehlen, einmal die Streckenführung zu betrachten: der Zug fährt hinter Bad Bentheim über Hengelo, Deventer, Apeldoorn, Amersfoort und Hilversum nach Amsterdam. Würde er die Hanzelijn nutzen (was er während Bauarbeiten auch tut, würde sich die Reisezeit wohl ein wenig verlängern, man könnte zwar die relativ großen Städte Almere, Zwolle und Lelystad an der Linie hinzu gewinnen, andererseits allerdings Apeldoorn, Amersfoort und Hilversum verlieren.

Amersfoort beinhaltet auch Utrecht, Leiden, Den Haag, Rotterdam. Gut, die drei sind ab Amsterdam auch in 30-45 Minuten und in 15-Minutentakt zu erreichen, aber die Fahrt mit Umstieg in Amersfoort und ggf. Utrecht durfte schneller sein (Rotterdam bin ich mir wegen IC Direkt nicht sicher).

Mal ein kleiner Praxistest zum Fahrplan: um .42 in Deventer ankommend könnte er in der Zeitlage des IC um .47 nach Zwolle fahren, neben den Halten in Olst und Wijhe würdest du dann um .11 in Zwolle ankommen und könntest dort die Zeitlage des IC um .15 übernehmen um dann über Lelystad, Almere, Duivendrecht und Amsterdam Zuid wieder nach Schiphol zu kommen. Ankunft dort ist .26. Die Fahrzeit betrüge also zwischen Deventer und Schiphol 2 Stunden und 9 Minuten, anstatt heute 1 Stunde 12.

Ich finde 1:21 für Deventer-Schiphol. Sowohl direkt als mit bahnsteiggleichem Umstieg in Amersfoort.

Also nach Zwolle ist man schneller mit einem Umstieg in Almelo auf die RB. Es wäre eine Idee, die Strecke Wierden-Almelo doppelspurig auszubauen. Dies würde auch "IC"-Züge ermöglichen.
Fakt ist aber, dass Almelo-Zwolle kein Bestandteil einer Hauptmagistrale ist, also durften "IC"-Züge ziemlich utopisch sein. Aus ähnlichem Grund verkehrt der "IC" Utrecht-Leiden zwischen Woerden-Leiden als RB; die Hauptmagistrale ist ja Utrecht-Gouda-Den Haag/Rotterdam.

Selbst wenn man außer Takt fahren würde müsste man sich also zwischen den zahlreichen Zügen durchschummeln, ich bezweifle dass es das wert wäre, die Reisezeit ließe sich dadurch nicht reduzieren, selbst wenn man die 200 auf der Hanzelijn ausfahren könnte.

Ab Zwolle fahren auch halbstündlich Regionalbahnen Richtung Almere. Diese fahren allerdings nach dem 15/45-Knoten. Wenn man kurz vor dem Knoten losfährt, kann man vermutlich Almere noch konfliktfrei erreichen. Dann wird es aber eng; zwar soll die Strecke Schiphol-Weesp komplett viergleisig werden aber der Nadelöhr wird der vorerst nur doppelgleisige Gleisdreieck östlich von Weesp. Hier müssen pro Stunde pro Richtung 10 "IC" und 6 RB ihren Weg nach Amsterdam finden; 6+6 von denen nach Amsterdam Zuid und die restlichen 4 "IC" nach Amsterdam Centraal.

Mehr zur Magistrale Schiphol-Lelystad.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

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