20...Meilen unter dem Meer: Tokio - Hakodate direkt (Teil 2) (Reiseberichte)

agw, NRW, Samstag, 30.04.2016, 17:28 (vor 3645 Tagen) @ agw

Das Fort stammt aus den 1860er Jahren, zu einer Zeit, wo sich Japan dem Westen öffnete.
Leider waren wir im kalten Norden etwas zu früh für die Kirschblüte.

Bild unten: Sternenförmiges Fort im Ganzen, vom Beobachtungsturm aus gesehen.
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Bild: Der Berg Hakodate.
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Bild: Only sold in Japan. Hello-Kitty-E5-Hokkaido-Shinkansen-Merch.
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Bild: Wieder aufgebautes Verwaltungsgebäude nach Plänen von ~1860.
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Bild: Zurück nähe Hakodate-Station: Verkehrsregelturm und Tram. Es soll auch manchmal eine "Oldtimertram" fahren, aber diese haben wir nicht gesehen.
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Bilder unten: Bunte Gulli-Deckel.
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Bild: Seilbahn auf den Hakodate. Nur drei Minuten Fahrt.
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Bild: Aussicht auf die Bucht.
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Bild: Aussicht nach Norden. Links die Bucht, etwas links der Tower mit dem grünen Park vom Fort, rechts der Pazifikstrand.
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Bilder: Bahnhof und Abstellanlagen. Einmal ohne, einmal mit Fernrohr.
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Bild: Neustes Tram-Modell, ein Zweiteiler. Die älteren bestanden nur aus einem Wagen.
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Überall noch Werbung für die neue Shinkansen-Verbindung ab "3/26". Wir nehmen wieder den "Rapid".
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Einmal Rapid elektrisch, zweimal Local dieselnd.
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DE10-1000 Capspur-Diesel-Hydraulische.
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Bild: Lustig verlängerte Schranken. Dazu vermutlich Lichtschranken für Hindernisprüfung?
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Bild unten: EH800 Doppel-Lok. Capspur, aber für 20kV und 25kV geeignet, was für die neue Spannung im Tunnel wichtig ist. Die Güterzüge hatten alle Containerwagen angehängt.
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Bild unten: Red Bear Eco Power: Baureihe DF200. Diesel-elektrische Capspur-Lok mit Achsformel Bo-Bo-Bo!
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Wieder fast in Shin-Hakodate angekommen, fahren wir an den riesigen, neuen Werkanlagen vorbei. Hier zwei 2-Wege-Fahrzeuge aus Qualitätsproduktion.
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Bild unten: Wenn ich das richti beurteile, wird hier gerade unser Shinkansen nach Tokio aus dem Werk bereitgestellt. Die "Hauptlinie" ist aufgeständert darüber zu sehen.
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Die Rückfahrt beschreibe ich im nächsten Teil.


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