20...Meilen unter dem Meer: Tokio - Hakodate direkt (Teil 1) (Reiseberichte)

agw, NRW, Samstag, 30.04.2016, 17:06 (vor 3645 Tagen)

Hallo.

Mitte April war ich ja mit meinem Bruder eine Woche in Tokyo/Japan.
Da die Shinkansen-Verlängerung durch den Tunnel nach Hakodate erst ein paar Wochen vorher eröffnet hatte, wollte ich diese unbedingt nutzen.

Bis vor einem Monat konnte man mit dem Shinkanden von Tokio auf der zentralen Hauptinsel bis zur nördlichen Spitze nach Aomori, musste dort aber auf einen Regionalzug mit Capspur umsteigen, um durch den 55km-Tunnel auf die nördliche Hauptinsel Hakkaido zu gelangen.
Seit 26.3. geht es mit dem Shinkansen direkt durch den Tunnel (jetzt mit Dreischienengleis und Shikanden-Spannung) bis zum neuen Shinkansen-Bahnhof nahe Hakodate.

Die Strecke von Tokio bis Neu-Hakodate sind ca. 4 Stunden, je nach Anzahl der Zwischenhalte (ca. 4-7 Stück) auch mal etwas länger. Dazu noch mal 20 Minuten mit dem Regionalzug, wenn man in die Stadt von Hakodate will.

Da der Shinkansen Hayabusa nur Wagen mit Sitzplatzreservierung führt, mussten wir uns mit unseren Railpässen Reservierungen besorgen, wegen Green-Cars/1.Klasse sowieso.
Leider war am Abend vorher für den Wunschzug auf dem Hinweg keine Green-Car-Reservierung frei, sodass wir hin die Holzklasse und auf dem Rückweg ein Green-Car bekamen. Der Zug hätte auch die Gran-Class gehabt.

Bild unten: Reservierungszettel

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Die Verbindungen hatte ich mir über die hyperdia-App herausgesucht und diese auch auf dem Handy am Schalter gezeigt.

Am Tag der Fahrt ging es dann zunächst vom Hotel an der Hanzomon-Station mit der Hanzomon Z-Line zur Otemachi-Station nähe Tokio Station. Statt zu laufen, sind wir dann aber noch eine Station mit der Marunouchi M-Line gefahren.
Die U-bahn haben wir übrigens immer mit Prepaid-"IC"-Karten einzeln bezahlt. Das war sehr angenehm.

In der Tokio-Station muss man dann zweimal durch JR-Barrieren durch, um zum Shinkandenbahnsteig Richtung Hokkaido zu kommen. Dazu zeigt man seinen JR-Railpass im Vorbeigehen dem Personal an der besetzten Schranke und murmelt leise "Multipass".

Bild: Die "Train Information" lässt keine Fragen offen. Alle paar Sekunden wechselt es zwischen English und Japanisch. Die Wagennummern sind selbstverständlich immer gleich und auch mit Schildern an den Aufgängen ausgewiesen.

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Bild: 6 Shinkansen auf einen Streich!

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Bild: Viele Züge/Linien aus dem Norden enden auf den Stumpfgleisen.

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Bild: Unser Zug war von der JR East, die praktisch für Tokio und alles nördlich davon abdeckt.

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Bild: Hayabusa Nr 5, Car 2. Wir sind richtig und stellen uns an. Wo die Schlange sein soll, zeigen Linien auf dem Bahnsteig.

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Bilder: Kleine Spiegeleien.

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Bild unten: Top Speed 320km/h. Geschwindigkeitsanzeigen im Zug habe ich keine gesehen.
Es gab auch "nur" eine Anzeige mit "Scroller" jeweils an Wagenenden. Dafür aber mehrfarbig.

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Bild: Shinkansen-Neubaustrecke mit niedrigen Schallschutzwänden.

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Bild: Es sieht überall noch neu aus. Irgendwann vor dem Seikan-Tunnel werden die parallelen Capspur und Normalspurstrecken zusammengeführt. Zwischendurch gibt es aber hin und wieder Überholmöglichkeiten bzw. Abstellmöglichkeiten für Capspurzüge.

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Bild: Angekommen in Shin-Hakodate-Hokuto. Ein Bahnsteig hat noch kein Gleis. Vermutlich wird dies erst mit der Eröffnung der Strecke nach Sapporo gelegt?

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Bild: Unser Zug: E5 Shinkansen. Die Wagenkästen sind übrigens ca 50cm breiter als bei uns, was erklärt, dass es immer einen Sitz mehr pro Reihe gibt.

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Bild: Oberleitung am Dach befestigt. Wie in Duisburg Hbf!

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Bild: Wir interessieren uns für den Rapid Hakodate Liner um 12:34. Bis Sapporo dauert es zur Zeit noch mal 4 Stunden!

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Bild: Auf Gleis 1 steht schon unser elektrischer Triebzug. Auf den anderen Gleisen fuhren die Dieseltriebzüge.

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Bilder: Werke und Abstellanlagen nahe Hakodate Station.

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Bild: Hakodate Station.

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Von hier aus sollte es mit der Tram in die Nähe der Festung Goryokaku gehen. Mehr im nächsten Teil.