Bsp. DE Lichtraumprofil EBO / BOStrab (Reiseberichte)

numi, Mittwoch, 17.12.2014, 00:30 (vor 4174 Tagen) @ ALR997
bearbeitet von numi, Mittwoch, 17.12.2014, 00:31

Auch in Deutschland ist es bei Straßenbahnen so, dass der Abstand zwischen Zug und Bahnsteigkante meist nur sehr gering ist. Grund dafür ist die andere Berechnung des Lichtraumprofils.

Bei der Eisenbahn muss das Lichtraumprofil mit einer maximalen Breite von 3,15 m auch in Kurven bis minimal 250 m Radius eingehalten werden (bei engeren Kurven wird dann Streckenseitig ein größeres Lichtraumprofil bereitgestellt). Das führt dazu, dass die maximal mögliche Fahrzeugbreite auch von der Länge des Drehzapfenabstandes (also letztendlich meist der Wagenlänge) abhängt. Einen Bahnsteig zu bauen der direkt an den Zug angrenzt ist daher nicht möglich. Schließlich muss auch auf gerader Strecke das Lichtraumprofil bereitgestellt werden.

Auch ist ein Zug mit langen Wagen schmaler als ein Zug mit kurzen Wagen. Ein Beispiel für einen Zug mit kurzen Wagen wäre der Lint, der nur 2,75 m breit ist. Eher breite Wagen haben S-Bahn Züge wie die BR 430 mit 3,02 m. Dabei sind beides aktuelle Züge die das selbe Lichtraumprofil voll ausnutzen. Trotzdem ist der Spalt beim Lint ganze 13,5 cm größer!

Bei der Straßenbahn funktioniert diese Berechnung anders. Eine Straßenbahn darf maximal 2,65 m breit sein. In Kurven darf der Lichtraumbedarf aber auf beiden Seiten um ganze 0,65 m steigen (wenn die Strecke außerhalb öffentlicher Straßen verläuft sogar noch mehr). Das führt dazu, dass eine Straßenbahn fast immer 2,65 m breit ist und auch die Bahnsteige direkt daran angrenzen können. Nachteil ist, dass nicht so einfach Bahnsteige in Kurven gebaut werden können und nur eine bestimmte Art von Fahrzeugen eingesetzt werden darf.

Grund für diese Unterscheidung ist, dass die Nutzung der verschiedenen Systeme deutlich unterschiedlich ist. Während auf Eisenbahnstrecken verschiedenen Fahrzeuge fahren, von S-Bahnen über Schnellzüge bis zu Güterzügen, sind auf Straßenbahnen meist nur Fahrzeuge mit eher kleinen Unterschieden unterwegs. Bei der Straßenbahn werden also Fahrzeuge und Infrastruktur direkt aufeinander abgestimmt. Der Einsatz von anderen Fahrzeugen wäre oftmals nicht möglich. Bei der Eisenbahn ist man deutlich flexibler bei den Fahrzeugen, hat aber dafür den größeren Abstand zwischen Zug und Bahnsteigkante.