CN: berührungsfreie Bahn in Changsha (Diskussionsansatz) (Allgemeines Forum)

Henrik, Mittwoch, 30.04.2014, 18:47 (vor 4359 Tagen) @ Velaro D

in China werden nicht nur HGV-Rennbahnen gebaut.
In viele Städten entstehen auch S- und U-Bahnnetze.

ja..

In China werden bis zum Jahre 2020 die meisten Städte mit mehr als 1 Mio. Einwohner erwartet. Insofern investieren die Zentral-, Provinz- und Stadtregierungen in einen zusätzlichen Schwerpunkt, den Stadtverkehr, bzw. verstärkt in den Stadtschienenverkehr. In den Aufbau der Infrastruktur fließen jährlich etwa 22 Mrd. EUR, in die Fahrzeuge etwa 960 Mio. EUR. Im Mittel baut China jährlich etwa 400 km Stadtschienenstrecken für U-/S-Bahnen und pro Jahr werden etwa 1200 Wagen benötigt.
[...]
[1]

Aber was lese ich hier über Changsha?

The city authorities plan to build four more lines in the next 25 years, as well as a western extension of Line 2 and a northern extension of Line 1. A 16·5 km maglev link between Changsha South station and the airport is also planned, at a cost of €400m; this is due to open in 2016.

Wird das denn die Zukunft für die berührungsfreie Bahn sein: die Hochgeschwindigkeits-S-Bahn für stark ausgelastete Punkt-Punkt-Verbindungen?

Neue Bahnsysteme für den Stadt- und regionalen Nahverkehr als „low-cost maglev train“ werden in Zukunft an Bedeutung gewinnen. Denn in Anbetracht des Mottos „grüne Verkehrstechnik“ sind diese Bahnsysteme den konventionellen Eisenbahnsystemen infolge der niedrigen Geräuschbelastung und der günstigen Betriebskosten durch geringere Instandhaltung an Fahrzeugen und Fahrwegen überlegen.
[1]

Es geht hier also nicht um HGV, sondern um Stadtverkehr, UrbanMaglev, auch nicht um Punkt-zu-Punkt-Verbindungen.

Ich hatte hier bereits mehrfach auf das Maglev-Projekt in Peking hingewiesen, das sich derzeit in Bau befindet und nächstes Jahr in Betrieb gehen soll.

Wednesday, February 19, 2014, 08:35
Maglev trains speeding toward greener future
http://www.chinadailyasia.com/business/2014-02/19/content_15119182.html

Maglev, so heißt doch der Transrapid in Shanghai. Ich vermute aber mal, die Chinesen wollen eigene Produkte verwenden.

ja, China hat auf den Gebieten der Magnetbahntechnik (unterer Geschwindigkeitsbereich) über 30 Jahre FuE-Erfahrungen.

Maglev heißt jede Magnetbahn.

Zum eigentlichen Thema: Magnetschwebebahnen sind für den Personenverkehr besser geeignet als für den Güterverkehr. Zeitlich wird die Punkt zu Punkt Verbindung wahrscheinlich nicht von Rad-Schiene zu unterbieten sein. Wie sind die Kosten im Vergleich zu einer HGV Strecke für Züge? Wie sieht es mit Lärm aus?

Die Kosten sind relativ vergleichbar, mit Vorteil bis sehr starkem der Magnetbahn im Gebirge,
hängt dann also vom Einsatzgebiet ab und vom jeweiligen Projekt - auch dort ist ein MSB500 natürlich teurer als MSB400.
Der Lärm ist ein sehr großer Vorteil der Magnetbahn (auch hier beim UrbanMaglev),
im HGV beim TR kann man etwa abschätzen, dass es einen Unterschied von 100 km/h gibt,
bei 400 km/h ist der TR erst so laut wie ein ICE bei 300 km/h, woraus sich sehr große Vorteile im "unteren" Geschwindigkeitsbereich ergeben.

[1]
Stadtschienenverkehr in China, Yuanfei Shi, Peter Mnich, Internationales Verkehrswesen (64) 2 | 2012